Airbus: havacılık üreticisi

Airbus, Avrupa merkezli bir havacılık üreticisidir. 1960’ların sonlarında, birkaç Avrupa havacılık üreticisi ve kuruluşunun bir araya gelmesiyle kurulmuştur. Genel merkezi Fransa’nın Toulouse şehrinin yakınında, tam olarak Blagnac‘dadır. Daha önce Airbus Ticari Uçak olarak adlandırılan bu uçak üreticisi, özellikle uzun menzilli yolcu uçakları üretiminde uzmanlaşmıştır. Havacılık dünyasında en büyük uçak üreticilerinden biridir. Gerçekten de, dünya genelindeki yolcu uçaklarının neredeyse yarısı Airbus’a aittir ve birçok havayolu şirketi tarafından işletilmektedir. Airbus, Amerikan havacılık üreticisi Boeing ile doğrudan rekabet halindedir. Birlikte Airbus’ın tarihini, faaliyetlerini, hisse senetlerini ve uçak filosunu inceleyeceğiz.

Airbus havacılık üreticisinin kökeni
İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra, havacılık dünyası gelişmeye başladı. Hem yolcu taşımacılığı hem de kargo için birçok uçak üretildi. Sivil, askeri veya ticari amaçlı olsun. 1960’lı yıllar, her türlü hava taşımacılığının artışına tanıklık etti. 1965 yılında Bourget Fuarı‘nda, Avrupa havacılık dünyasındaki aktörler, Amerikan devlerinden ve onların büyük uçaklarından ayrışmak için uçak projeleri hakkında tartışmaya başladılar. Farklı bir pazar bulmaları gerekiyordu. Bu pazar, kısa ve orta mesafelerde birçok yolcunun taşınmasıydı. Hava otobüsleri gibi, “Air Bus”lar. Avrupa havacılık aktörleri ve üreticileri, her biri kendi görevleriyle, birleşme fikrini tartışmaya başladılar. Sonunda Airbus adını benimseyerek Avrupa havacılık üreticisi oldular.

Airbus havacılık üreticisinin 1965’ten itibaren ilk projeleri

1965: İlk büyük kapasiteli uçak projesi ortaya çıktı. Fransa, İngiltere ve Almanya arasında, yaklaşık 225 koltuk kapasitesine sahip bir uçak projesi geliştirildi.
1966-1967: Bu dönem, Airbus’ın tarihine Airbus A300 projesinin ortaya çıkmasıyla damgasını vurdu. Airbus üyeleri, 300 koltuk kapasiteli daha büyük bir uçak geliştirdiler ve bu projenin maliyeti 190 milyon sterlin oldu. Bu maliyet, Airbus’ın farklı üye devletleri tarafından karşılanacaktır. Bu oranlar Fransa ve İngiltere için %37,5, Almanya için %25 olmuştur.
1968: Airbus’ın hedefi, A300 projesini başarıyla tamamlamak için en az 75 sipariş almaktı. Ancak birçok havayolu şirketi bu uçağa ilgi göstermedi. 1968 yılının Haziran ayında Airbus hiçbir sipariş almadı. Ancak, A300’leri motorlarla donatacak olan Lockheed ve Rolls-Royce ile zaten ortaklıklar imzalanmıştı. Bu nedenle bir çözüm bulmak gerekiyordu. İşte bu noktada A300B ortaya çıktı. BU A300’ün daha küçük bir versiyonudur. 300 koltuk kapasitesinden daha az koltuk kapasitesine sahip daha hafif bir uçak olacaktır. Ancak İngiltere bu projeden çekilir. Almanya ve Fransa projeye %50 oranında finansman sağlar.
1969: İki ülke, Bourget Hava Fuarı‘nda yapılan bir anlaşma ile birleşti. A300B’yi, 226 koltuk kapasiteli bir çift motorlu uçak olarak tanıttılar. Diğer rakip uçaklardan (özellikle dört motorlu veya üç motorlu uçaklardan) daha ekonomik olma avantajına sahip olacaktı. Airbus grubunda ve bu projede birçok yeniden yapılanma gerçekleşecektir. Hollanda projeye katıldı ve %6,6 oranında finansal katkıda bulunur.
1970: Aerospatiale ve Deutsche Airbus havacılık grupları, resmi olarak Airbus Industrie grubunu oluşturmak için bir araya geldi. Bu grup, birçok ulusu bir araya getiren bir GIE (Ekonomik Faaliyet Grubu)dir. Genel merkezi Paris’te bulunmaktadır. Airbus Industrie grubu, Franz-Josef Strauss tarafından yönetilmektedir. Daha sonra diğer Avrupa havacılık kuruluşları Airbus grubuna katılacaktır. Özellikle İspanyol uçak üreticisi CASA bu gruba katılanlardandır.

Airbus havacılık üreticisinin uçaklarının faaliyete geçişi

1974: A300B’nin ilk modeli ilk ticari uçuşunu gerçekleştirdi. A300B’nin orijinal projesi, pazar taleplerine en iyi şekilde yanıt vermek için birçok modelde geliştirilmiştir (A300B1’den B11’e kadar). Bir kargo versiyonu, daha hafif bir versiyon, artırılmış bir menzil, daha küçük bir iniş takımı veya daha uzun bir versiyon gibi birçok uçak, uçuş testlerini gerçekleştirmiştir. Bu yıl, A300 uçağı ilk kez bir havayolu şirketi tarafından kullanıldı, Air France. Bu şirket, büyük kapasiteli uçakları tercih eden ENDER havayolu şirketlerinden biridir. Uçak, Nisan ayında Paris ile Londra arasında ticari amaçlarla ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
1978: Airbus, birkaç yıldır Amerika Birleşik Devletleri’nde yer edinmeye çalışıyor ancak başarılı olamıyordu. Bu yıl, uçak üreticisi, Amerikan Eastern Air Lines (EAL) şirketinden 23 adet A300 B4 modeli için ilk gerçek siparişlerini aldı. A300’ün farklı modelleri büyük bir başarı elde etti ve Amerikan devi Boeing ile ciddi bir rekabete girdi. Bu, Airbus’ı havayolu şirketlerinin taleplerine daha uygun yeni uçak modelleri üretmeye teşvik etti. Çünkü A300’ün orijinal modeli, büyük uçaklara ihtiyaç duyan Air France’a kısmen borçludur, ancak bu durum tüm havayolu şirketleri için geçerli değildir. Yeni bir model projesi başlatıldı, bu model 1978’de Hannover’de bir havacılık fuarında tanıtılan A310’dur.
1979: A310, birçok havayolu şirketinin sipariş vermesiyle dikkat çekti. Birleşik Krallık, önceki projeden çekilmiş olsa da, A310’un geliştirilmesine %20 oranında katkıda bulundu. Fransa ve Almanya %37,9 oranında, İspanya ise %4,2 oranında katkıda bulundu.
1982: A310 için deneme uçuşu.
1983: İlk teslimatlar, özellikle Swissair ve Lufthansa için gerçekleştirildi. Airbus, birçok versiyon üretecektir (örneğin A310-200, A310-300 veya A310-600). Bu farklı versiyonlar, kanat, kuyruk yapısı, uçak kapasitesi veya kargo versiyonu gibi değişiklikler içerecektir.
1984: A300B modellerinin üretimi durduruldu.

Airbus havacılık üreticisinin uçak filosu çeşitleniyor

1980’lerin başında, Airbus, yaklaşık 150 koltuk kapasiteli, orta menzil uçuşları yapabilen uçaklar üretme fırsatı ve talebi gördü. Özellikle Boeing 737-200 ile rekabet edebilmek için, GIE benzer bir uçak projesi planladı. 1981’de, 150 koltuk kapasiteli A320 projesi başlatıldı. Rekabetten sıyrılmak için, uçak üreticisi, gelecekteki uçaklarının daha az yakıt tüketmesini ve teknolojik yeniliklere sahip olmasını istiyordu (özellikle elektrikli kumandaların ortaya çıkması dikkat çekicidir).
1984: A320’nin resmi lansmanını işaret eder. Siparişler zaten gelmeye başlamıştır, 5 havayolu şirketi için 80 uçak.
1988: İlk yolcu uçağı A320, ilk uçuşlarını gerçekleştirdi. Fransa’da, bir yıl önce Toulouse’da tanıtıldı. Air France, 1988’de onu hizmete soktu. A320 büyük bir başarı elde etti ve özellikle Amerikan rakibi Boeing’i, Amerikan havayolu şirketi Pan Am’dan gelen büyük bir siparişle tahtından etti.

A320, Airbus havacılık üreticileri için bir tür itici güçtür ve bu nedenle dünya çapında en önemli üreticilerden biri olarak kabul edilmektedir. Bu uçak modeli, piyasaya sürülmeden önce 400 siparişle rekor kırmıştır, A300 modeli için ise yalnızca 15 sipariş alınmıştır.

1989: A320 ile elde edilen başarı dalgasında, Airbus, 186 yolcu kapasitesine sahip daha uzun bir model olan A321‘i yaratmaya karar verdi.
1990’lar: Airbus, uçak yelpazesini çeşitlendirir ve üretim hızını artırır. A320’nin çeşitli versiyonlarını üretir (A318, A319 veya A321). Ayrıca, yeni uzun menzilli uçaklar üretir, örneğin A330 ve A340 (Boeing ve özellikle yeni modeli Boeing 767 ile rekabet etmeyi unutmaz).
1993 – 1994: Sırasıyla, ilk A340 ve A330’ların hizmete girmesi gerçekleşti.
1995: A320’nin daha küçük bir versiyonu olan A319, ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Bu uçak önemli çünkü A319-114 versiyonu, 1999’da Airbus Corporate Jets (ACJ) için ilk iş jetleri referansı olarak kullanıldı.

2000’lerden sonra Airbus havacılık üreticisi
1990’ların sonlarında, Airbus grubu, Amerikan devine karşı birleşik ve rekabetçi bir yapıda kalabilmesi için yeniden yapılandırıldı ve maliyetleri sınırladı. Birçok havacılık grubu arasında birleşmeler gerçekleşti ve 2001’de Airbus, EADS’nin (Aérospatiale, CASA ve DASA ile oluşturulmuş) %80, BAE Systems’in ise %20 hissesine sahip oldu. Airbus’ın genel merkezi Fransa’nın Toulouse şehrindedir. CEO’su Noël Forgeard’dır.

2000: Büyük bir proje başlatıldı, 1980’lerdeki çalışmaların ardından. 800 yolcu kapasitesine sahip büyük bir uçak olan A3XX olarak adlandırılacak. Bu proje, bugün bildiğimiz Airbus A380 olarak yeniden adlandırıldı ve dünyanın en büyük yolcu uçağıdır. Bu tarihte, Airbus, 6 havayolu şirketinden 55 uçak siparişi almıştır.
2005: A380, ilk test uçuşunu gerçekleştirdi. üretimi sırasında, uçağın çeşitli parçalarının son montajı gibi bazı yönleri zorlayıcıydı. A380’in teslimatları gecikti. Havayolu şirketlerine yönelik olarak ilk uçakların 2007’de hazır olması bekleniyordu. Bu ardışık gecikmeler nedeniyle Airbus, 4,8 milyar euro zarar etti. Bazı havayolu şirketleri (örneğin Emirates gibi) tazminat talep etti. Durumla başa çıkmak için Airbus, üretim tesislerini yeniden yapılandırmaya ve üretim sistemlerini standartlaştırmaya karar verdi.
2005: Airbus’ın öne çıkan uçakları hakkında kısa bir bilgi vermek gerekirse, bu dönemde A320, üreticinin siparişlerinin %75’ini temsil etmektedir.
2006: Airbus, yeni bir uçak geliştirdi, A350. Bu yıl Farnborough’da tanıtılacaktır. Geniş gövdeye sahip bu uçak, Boeing 777 ile rekabet edecektir. 350 yolcu kapasitesine sahiptir. İlk uçuşu 2013 yılında gerçekleşmiştir.
2007-2008: Yeniden yapılandırma planları (özellikle Power8, Power8 plus) uygulanmaya konuldu. Maliyetleri azaltmak gerekiyordu, bu da yaklaşık 10.000 işten çıkarmaya ve yoğun protestolara yol açtı. Bazı tesisler satıldı ve diğerleri yeniden yerleştirildi.
2011: Çevresel sorunlara duyarlı olan Airbus, NEO (Yeni Motor Seçeneği) projesini açıkladı. Bu, A320neo’ya uygulanacaktır ve bu model %15 daha az yakıt tüketmektedir. Bu uçak modeli, 1425 siparişle, piyasaya sürülmeden önce en çok talep edilen uçak haline gelmiştir.
2010’lar: Airbus, havacılık pazarındaki küresel varlığını pekiştirmektedir. Bu yıllarda ardışık olarak sipariş ve üretim rekorları kırmaktadır.

Şu anda ve 2018’den beri, grubun CEO’su Guillaume Faury’dir.

Airbus havacılık üreticisi, sağlık krizinden sonra

2020 – 2021: Covid-19 krizinden etkilenen havacılık grubu, 2020’de 481 milyon euro kaybettiğini açıkladı. Ancak 2021’de siparişler yeniden artış gösterdi ve ilk çeyrekte 363 milyon euro ciro elde edildi.

2021’de Airbus, bir uçuşu için %100 biyoyakıt kullanan ilk denemeyi gerçekleştirdi. Bu girişim, 2050 yılına kadar havacılıkta karbon nötrlüğü hedefi doğrultusunda atılmış bir adımdır.

Ocak 2022: Uçak üreticisi Airbus, yılın başında 36 büyük sipariş imzaladı. Ayrıca, aynı ay içinde yaklaşık yirmi müşteriye 30 uçak teslimatı gerçekleştirdi. Ayrıca, havayolu şirketi Comlux’a özel olarak tasarlanmış bir Airbus 220-100 olan ilk ACJ TwoTwenty’yi teslim etti.
Şubat 2022: Airbus, uçak teslimatları ile birlikte, 2021 yılının rekor bir yıl olduğunu duyurdu. Gerçekten de, uçak üreticisi 611 ticari uçağı teslim ederek, 2020 yılına göre %8’lik bir artışla tarihi bir kar elde etti.

Airbus’ın önemli rakamları
Havacılık üreticisi, günümüzde birkaç önemli rakamla tanımlanabilir:

130.000 çalışan, yüzden fazla ulus.
180: Airbus’ın dünya genelindeki tesis sayısı.
12.000: Airbus’ın sahip olduğu tedarikçi sayısı.

Airbus havacılık üreticisinin farklı faaliyetleri
Airbus, yalnızca A320 veya A380 gibi tanınmış ticari uçaklar değildir. Aynı zamanda, helikopter üretimi (Airbus Helicopter), savunma, uzay ve güvenlik alanlarında birçok faaliyet ve başarısı da vardır. Şirketin amacı, insanları bir araya getirmek ve yenilikçi ve güvenli çözümler sunmaktır.
Son olarak, Airbus, her zaman daha sorumlu, daha temiz, daha az kirletici ve endüstrinin en önünde olan uçaklar üretmeye özen göstermektedir. Hibrid, daha yeşil ve ekolojik, elektrikli veya hatta insansız dronlar gibi hava araçlarının üretimi için bir çaba içindedir. Hareketliliğin geleceği, Airbus’ın sürekli olarak geliştirdiği ve yenilik yaptığı bir alandır.

Airbus’ın sürdürülebilir havacılık projeleri
Sıfır emisyon konusu, üretici için öncüdür. Uçak üreticisi, 4 alana dayanarak farklı projeler geliştirmektedir.
Öncelikle Airbus, CO2 emisyonu yapmayan uçaklar üretmektedir. Örneğin, CityAirBus projesi buna örnektir. Birçok uçuş testini başarıyla gerçekleştirmiş elektrikli bir eVTOL’dur.
Sonrasında, havacılık grubu, hidrojenle çalışan uçaklar planlamaktadır. Airbus için hidrojen, havacılığın küresel iklim üzerindeki etkisini azaltacak çok umut verici bir kaynaktır. 2035 yılına kadar ticari uçaklarını hidrojenle donatmayı planlamaktadırlar.
Ayrıca, uçaklarını beslemek için güneş gibi doğal bir enerji kaynağı kullanmaktadır. Güneş panelleri, güneş enerjisini toplayarak uçaklarının itme sistemine dönüştürebilir. Şu anda, tamamen güneş ışığıyla beslenen bir uzay aracı olan Zephyr bulunmaktadır.
Son olarak, Airbus, kentsel hava hareketliliğini yeniden icat etmek istemektedir. Geleceğin şehirlerinde hava taşımacılığı için elektrikli hava araçları üretilmektedir. Airbus, bu proje için özel bir alan oluşturmuştur, Airbus Kentsel Hareketlilik.

Airbus havacılık üreticisinin filosu
Airbus, hem ticari hem de askeri, uzay veya sürdürülebilir havacılık projeleri için birçok uçak ve helikopter üretmiştir.
Daha fazla bilgi için, bugün havacılık devinin itibarını oluşturan bu ana ticari uçakların sayfalarına göz atabilirsiniz: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 veya CityAirBus.
Artık havacılık devinin hakkında biraz daha fazla bilgiye sahipsiniz. AEROAFFAIRES’te, 24 saat, haftada 7 gün, hafta sonları ve tatil günleri dahil olmak üzere hizmetinizdeyiz. çevrimiçi teklif talebinize hızlı bir şekilde yanıt veriyoruz, ayrıca telefonla da +33 1 44 09 91 82. Bize ulaşabilirsiniz.