Airbus: havacılık üreticisi

Airbus, Avrupa merkezli bir havacılık üreticisidir. 1960’ların sonlarında, birkaç Avrupa havacılık üreticisinin ve varlıklarının bir araya gelmesiyle kuruldu. Genel merkezi Fransa’nın Toulouse kenti yakınlarında, Blagnac‘da bulunmaktadır. Daha önce Airbus Commercial Aircraft olarak bilinen bu uçak üreticisi, özellikle uzun menzilli sefer uçakları üretimi konusunda uzmanlaşmıştır. Havacılık dünyasındaki en büyük uçak üreticilerinden biridir. Gerçekten de, dünyadaki havayolu taşımacılığı uçaklarının neredeyse yarısı Airbus’a aittir ve birçok havayolu şirketi tarafından işletilmektedir. Airbus, Amerikan havacılık üreticisi Boeing ile doğrudan rekabet halindedir. Birlikte Airbus’ın tarihini, faaliyetlerini, hisse senetlerini ve uçak filosunu inceleyeceğiz.

Havacılık üreticisi Airbus’ın kökeni

İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra havacılık dünyası gelişmeye başladı. Jet motorları oluşturuldu ve aynı zamanda yolcu taşımacılığı veya kargo için birçok uçak üretildi. İster sivil, ister askeri veya ticari amaçlı olsun. 60’lı yıllar, ne olursa olsun hava taşımacılığındaki büyüme ile geldi. 1965 yılında Bourget Fuarı’nda, Avrupa havacılık dünyasındaki aktörler yeni uçak projeleri üzerinde görüşmeler yaparak Amerikalı devlerden ve onların büyük taşıyıcı uçaklarından ayrışmak için çalıştılar. Onların farklı bir pazar bulmaları gerekiyordu. Bu pazar, kısa ve orta mesafelerde birçok yolcuyu taşımak olarak ortaya çıktı. Uçan otobüsler gibi, “Air Bus”lar. Avrupa havacılık aktörleri ve üreticileri, kendi görevlerine sahip olarak bir araya gelme sorusunu soruyorlar. O zaman Airbus adını benimsediler ve böylece bir Avrupa havacılık üreticisi oldular.

1965’ten itibaren havacılık üreticisi Airbus’ın ilk projeleri

• 1965 : İlk büyük kapasiteli uçak projesi hayata geçirildi. Fransa, İngiltere ve Almanya arasında ortaya çıkan proje, yaklaşık 225 yolcu kapasiteli bir uçak oldu.
• 1966-1967 : Bu dönem, Airbus tarihini, Airbus A300 projesinin ortaya çıkması ile işaretler. Airbus üyeleri daha büyük kapasiteli, 300 koltuklu bir uçak geliştiriyorlar ve bunun maliyeti 190 milyon pound. Bunların finansmanı, Airbus’ın farklı üye devletleri tarafından karşılanacak. Fransa ve İngiltere için %37,5, Almanya için %25 oranında.
• 1968 : Airbus’ın hedefi, A300 projesini başarıyla tamamlamak için en az 75 sipariş almak olarak belirlenmiştir. Ancak, birçok havayolu şirketi bu uçağı ciddi bir ilgiyle bulmamıştı. Haziran 1968 geldiğinde, Airbus hiçbir sipariş almadı. Ancak, A300’leri motora donatacak olan Lockheed ve Rolls-Royce ile zaten bazı ortaklıklar imzalanmıştı. Bu nedenle bir çözüm bulmak gerekiyordu. O zaman A300B ortaya çıktı. Bu, A300’ün daha küçük bir versiyonudur. 300 ila 300 olan mevcut yer sayısından daha az koltuk sunacak daha hafif bir uçak olacaktır. Ancak, İngiltere bu projeden çekildi. Almanya ve Fransa projeye her biri %50 katkı sağladı.
• 1969 : İki ülke, Bourget Havacılık Fuarı’nda imzalanan bir anlaşma ile bir araya geliyor. A300B’yi, 226 koltuklu bir iki motorlu uçağı başlatıyorlar. Bu uçak, rakiplerinin diğer uçaklarına (özellikle dörtlü ve üçlü motorlu olanlara) göre daha ekonomik olma avantajına sahip olacaktır. Airbus grubunda ve bu proje için birçok yeniden yapılanma gerçekleşecektir. Hollanda’nın projeye katıldığını ve %6,6 finansal katkı sağladığını belirtelim.
• 1970 : Aerospatiale ve Deutsche Airbus havacılık grupları, resmi olarak Airbus Industrie grubunu oluşturmak için bir araya geliyor. Bu grup, birden fazla ulusiyeti buluşturan bir EGI’dir (Ekonomik Çıkar Gruplaması). Genel merkezi Paris’te bulunmaktadır. Airbus Industrie grubu Franz-Josef Strauss tarafından yönetilmektedir. Daha sonra, diğer Avrupa havacılık kuruluşları Airbus gruplamasına katılmaktadır. Özellikle İspanyol üretici CASA da bunların arasındadır.

Fotoğraf Kredisi : Airbus

Havacılık üreticisi Airbus uçaklarının faaliyet geçişleri

• 1974 : A300B’nin ilk modeli, ilk ticari uçuşunu gerçekleştirdi. A300B’nin orijinal projesi, piyasa taleplerini en iyi şekilde karşılamak için birçok modelde çeşidi yapılmıştır (A300B1’den B11’e kadar). Kargo taşıma amaçlı bir versiyon, daha hafif bir versiyon, artan menzil, küçültülmüş bir iniş takımı veya bunun gibi uzatılmış bir versiyon gibi birçok uçak, uçuş testlerini gerçekleştirip ardından başarılarını kanıtlamıştır. Bu yıl, A300’ün ilk kullanımı hava yolu şirketi Air France tarafından gerçekleştirilmiştir. Bu şirket, büyük kapasiteli uçaklar için tercih edilen az sayıdaki havayolu şirketinden biridir. Uçak, Nisan ayında Paris ve Londra arasında ticari amaçlarla ilk uçuşunu yapar.
• 1978 : Airbus, birkaç yıldır ABD’de bir yer edinmeye çalışıyor ancak başarılı olamıyor. Bu yıl, uçak üreticisi, Amerikan Eastern Air Lines (EAL) şirketinden gerçek ilk siparişlerini alıyor, A300’ün 23 model B4 siparişiyle. A300’ün çeşitli modelleri büyük bir başarı kazanıyor ve Amerikan devi Boeing ile ciddi bir rekabete giriyor. Bu, Airbus’ın havayolu talebine daha uygun yeni modeller üretme isteğini artırıyor. Çünkü A300’ün orijinal modeli, büyük taşıyıcı uçaklara ihtiyaç duyan Air France’a bir kısmı sayesinde başarılı olmuştur, ancak bu durum tüm havayolu şirketleri için geçerli değildir. Yeni bir model projesi başlatılıyor, bu model 1978’de Hannover’deki bir havacılık fuarında sunulan A310’dur.
• 1979 : A310 çekici geliyor ve birçok havayolu şirketi şimdiden sipariş veriyor. İngiltere, önceki projeden çekilmiş olsa da, A310’un geliştirilmesine %20 katkı sağlıyor. Fransa ve Almanya ise %37,9 olarak katkıda bulunuyor, İspanya ise %4,2.’dir.
• 1982 : A310 için test uçuşu.
• 1983 : Uçak için ilk teslimatlar özel olarak Swissair ve Lufthansa’ya yapılıyor. Airbus birçok model üretmeye devam edecektir (örneğin A310-200, A310-300 veya A310-600). Bu farklı versiyonlar, kanat yapısında, kuyruk kısmında, ayrıca uçağın kapasitesinde değişiklikler göstermektedir, veya örneğin bir kargo versiyonu daha vardır.
• 1984 : A300B modellerinin üretimi sona ermiştir.

Havacılık üreticisi Airbus’ın uçak filosu çeşitleniyor

• 1980’lerin başında, Airbus, yaklaşık 150 koltuk kapasiteli, orta menzil uçakları yapma fırsatı ve talebi görüyor. Özellikle Boeing 737-200 ile rekabet edebilmek için, EGI benzer bir uçak projesi planlıyor. 1981 yılında, A320 adlı, 150 koltuk kapasiteli bir uçak projesi başlatılıyor. Rekabette farklılaşmak için, uçak üreticisi, gelecekteki uçakların daha az yakıt tüketmesini ve teknolojik ilerlemelere sahip olmasını istemektedir (özellikle elektrikli kumanda sistemlerinin ortaya çıktığını göreceğiz).
• 1984 : A320’nin resmi lansmanını imzalar. Siparişler zaten gelmeye başlamış durumda, 5 havayolu şirketi için 80 uçak sipariş edilmiştir.
• 1988 : İlk sefer uçağı A320, ilk seferlerini gerçekleştiriyor. Fransa’da, bir yıl önce Toulouse’da tanıtılmıştır. Air France, 1988’de hizmete sunmaktadır. A320, büyük bir başarı elde etmiş ve Amerikan rakibi Boeing’i, özellikle Pan Am adlı bir Amerikan havayolu şirketinden aldığı büyük bir siparişle geride bırakmıştır.

A320, havacılık üreticisi Airbus için bir tür kaldıraçtır ve o dönemde dünyanın en büyük üreticilerinden biri olarak kabul edilmektedir. Bu uçak modeli, piyasaya sürülmeden önce 400 sipariş rekoru ile A300 modelinin sadece 15 siparişi ile karşılaştırıldığında oldukça farklıdır.

• 1989 : A320 ile elde edilen başarı dalgasında, Airbus, A321‘i, 186 yolcu kapasiteli daha uzun bir model olarak yaratmaya karar verir.
• 1990’lar : Airbus, uçak serisini çeşitlendirir ve üretim hızını artırır. A320’nin çeşitli versiyonlarını üretir (A318, A319 veya A321). Ayrıca, yeni uzun menzilli uçaklar üretiyor, A330 ve A340 gibi (her zaman Boeing ve özellikle yeni modelini, özellikle Boeing 767 ile farklılaşmayı dikkate alarak).
• 1993 – 1994 : Sırasıyla, ilk A340 ve A330’ların hizmete girmesidir.
• 1995 : A320’nin daha küçük bir versiyonu olan A319’un ilk uçușu gerçekleşir. Bu uçak önemli çünkü A319-114 versiyonu, 1999’da Airbus Corporate Jets (ACJ) ilk iş jetleri için referans olarak kullanılmaktadır.

Fotoğraf kredisi : Airbus

Havacılık üreticisi Airbus’ın 2000’lerden sonraki durumu

90’ların sonunda, Airbus grubu, Amerikalı devle rekabet edebilecek, birleşik ve rekabetçi bir yapı kalabilmesi için yeniden yapılandırıldı ve maliyetleri düşürmeyi de hedefledi. Birçok havacılık grubu arasında birleşmeler gerçekleşti ve 2001 yılında Airbus, EADS (Aérospatiale, CASA ve DASA ile birlikte kurulan) tarafından %80 oranında, BAE Systems tarafından ise %20 oranında sahiplik altında bulunmaktadır. Airbus’ın genel merkezi Fransa’nın Toulouse kentindedir. CEO’su Noël Forgeard’dır.

• 2000 : Büyük bir proje başlatıldı, 80’lerde birçok çalışma başlatılmıştı. 800 kişilik bir büyük taşıyıcı olacak ve A3XX adını alacak. Bu projeye günümüzde bildiğimiz Airbus A380 adı veriliyor, dünyanın en büyük yolcu uçağı olarak sınıflandırılıyor. O tarihe geldiğinde, Airbus, 6 havayolu şirketinden toplam 55 uçak siparişi almış durumdadır.
• 2005 : A380, ilk test uçuşunu gerçekleştiriyor. Oluşum aşamasında, uçağın çeşitli parçalarının nihai birleştirilmesi gibi bazı yönleri zorlu bir şekilde hayata geçirilmektedir. A380’in teslimatları gecikmeye başlıyor. Havayolu şirketlerine yönelik ilk uçakların 2007’de hazır olması beklenmektedir. Bu sürekli aksaklıklar nedeniyle Airbus, 4,8 milyar Euro kayıp yaşamıştır. Bazı havayolu şirketleri (örneğin Emirates gibi), mali tazminat talep ediyor. Durumla başa çıkmak için Airbus, üretim tesislerini yeniden yapılandırmaya ve üretim sistemlerini standartlaştırmaya karar veriyor.
• 2005 : Airbus’ın önde gelen uçaklarına ilişkin bir güncelleme, o dönemde A320’nin, üreticinin siparişlerinin %75’ini temsil ettiğini bilmektir.
• 2006 : Airbus, yeni bir uçak geliştiriyor, A350. Bu yıl Farnborough’da tanıtılacaktır. Geniş gövdeye sahip bu uçak, Boeing 777 ile rekabet edecektir. 350 yolcu kapasitesine sahiptir. İlk uçușu 2013 yılında gerçekleşmiştir.
• 2007-2008 : Yeniden yapılandırma planları (özellikle Power8, Power8 Plus) devreye girmektedir. Maliyetleri düşürmek gerekiyor, bu 10.000’e yakın istihdam kaybı ve yoğun tepkilere yol açmaktadır. Bazı tesislerin satışı yapılmakta ve diğerleri yeniden yerleştirilmektedir.
• 2011 : Çevresel konuların bilincinde olan Airbus, NEO (Yeni Motor Seçeneği) projesini ortaya koymaktadır. Bu, A320neo modeline uygulanacaktır ve %15 daha az yakıt tüketmektedir. 1425 siparişle bu uçak, piyasaya sürülmeden önce en çok talep gören uçak olacaktır.
• 2010’lar : Airbus, havacılık pazarındaki küresel varlığını güçlendirmektedir. Bu yıllarda ardışık olarak sipariş ve üretim rekorları kırmaktadır.

Şu anda ve 2018’den beri, grup CEO’su Guillaume Faury’dir.

Havacılık üreticisi Airbus’ın pandemi sonrası durumu

• 2020 – 2021 : Havacılık grubu, Covid-19 krizinden etkilenmiş olup, 2020’de 481 milyon Euro kaybettiğini açıklamıştır. Ancak 2021 yılında siparişler tekrar artış göstermiş, ilk çeyrekte 363 milyon Euro ciro elde edilmiştir.

2021 yılı da Airbus için başka bir deneysel çalışma ile başladı. İlk kez, bir uçuş için %100 biyoyakıt kullanmıştır. Bu girişim, 2050 yılına kadar havacılıkta karbon nötr olma perspektifi doğrultusundadır.

• Ocak 2022 : Uçak üreticisi Airbus, yılın başında 36 büyük sipariş imzaladı. Ayrıca, bu ay içinde yirmi kadar müşteriye yönelik 30 uçak teslimatı gerçekleştirdi. Bunun yanı sıra, havayolu şirketi Comlux’a ilk ACJ TwoTwenty’yi teslim etmiştir. Bu, özel olarak iş versiyonu için tasarlanmış bir Airbus 220-100’dür.
• Şubat 2022 : Airbus, uçak teslimatlarıyla birlikte 2021 yılının rekor yılı olduğunu duyurdu. Gerçekten de, uçak üreticisi tarihi bir kar olarak 4,2 milyar Euro kazanç sağlamıştır. Özellikle, 611 ticari uçağın teslimatı yapılmış, bu da 2020 yılına göre %8’lik bir artış demektir.

Fotoğraf kredisi : Airbus

Airbus’ın temel rakamları

Havacılık üreticisi bazı önemli sayılarla karakterize edilebilir:

• 130.000 çalışan ve birden fazla ulus.
• 180: dünya genelinde Airbus’ın tesis sayısı.
• 12.000: Airbus’a ait tedarikçi sayısı.

Havacılık üreticisi Airbus’ın farklı faaliyetleri

Airbus sadece A320 veya A380 gibi tanınmış ticari uçaklardan ibaret değildir. Aynı zamanda, diğer alanlarda da birçok faaliyet ve proje gerçekleştirmektedir. Elbette, ticari uçak üretiminde, ancak ayrıca helikopterler üretimi, savunma, uzay ve güvenlik için cihazlar da yapmaktadır. Şirketin amacı, insanları bir araya getirmek ve yenilikçi, güvenli çözümler sunmaktır.

Son olarak, Airbus, her zaman daha sorumlu, daha temiz, daha az kirletici ve endüstride her zaman en son teknolojilere sahip cihazlar üretmeye büyük önem vermektedir. Hibrid, daha yeşil ve çevreci, elektrikli cihazlar, hatta drone’lar gibi pilotu olmayan bir takım çözümler geliştirme yolunda ilerlemektedir. Mobilitenin geleceği, Airbus’ın sürekli olarak geliştirdiği bir alandır.

Airbus’ın sürdürülebilir havacılık için çeşitli projeleri

Sıfır emisyon konusu, üretici için öncüdür. Uçak üreticisi, 4 ana alana dayanarak çeşitli projeler geliştirmektedir.

Öncelikle Airbus, CO2 emisyonu yapmayan cihazlar geliştirmektedir. Bu, CityAirBus projesi ile sağlanmaktadır. Bu, birçok uçuş testini gerçekleştiren elektrikli bir eVTOL’dur.

Ardından, havacılık grubu, hidrojen ile çalışan cihazlar planlamaktadır. Airbus için hidrojen, havacılığın küresel iklim üzerindeki etkisini azaltacak çok umut verici bir kaynaktır. 2035 yılına kadar ticari uçaklarını hidrojenle donatmayı hedeflemektedir.

Son olarak, Airbus, güneş enerjisi gibi doğal enerjileri de kullanmaktadır. Güneş panelleri, güneş enerjisini yakalayıp bu enerjiyi cihazlarının itici gücü şeklinde dönüştürebilecektir. Şu anda, tamamen güneş ışığıyla çalışan bir uzay aracı olan Zephyr bu şekilde beslenmektedir.

Son olarak, Airbus, kentsel hava ulaşımını da yeniden düşünmek istemektedir. Geleceğin şehirlerinde hava taşımacılığı için araçlar üretilmektedir. Ayrıca, bu projeye özel bir alan yaratılmıştır, Airbus Urban Mobility.

CityAirbus NextGen Fotoğraf Kredisi : Airbus

Havacılık üreticisi Airbus’ın filosu

Airbus, ticari ve askeri görevlerin yanı sıra, sürdürülebilir gelecek havacılığı için projeler geliştiren birçok cihaz üretmiştir. Daha fazla bilgi için, bugün havacılık devinin itibarını oluşturan ana ticari uçaklarının sayfalarına göz atabilirsiniz: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 veya CityAirBus.

Artık havacılık devine dair biraz daha fazla bilgiye sahipsiniz. AEROAFFAIRES olarak, 7 gün 24 saat, hafta sonları ve resmi tatil günleri dahil her zaman hizmetinizdeyiz. online teklif talebiniz için hızlı cevap veriyoruz ve ayrıca telefonla ulaşabilirsiniz: +33 1 44 09 91 82.

Airbus, Avrupa merkezli bir havacılık üreticisidir. 1960’ların sonlarında, birkaç Avrupa havacılık üreticisinin ve varlıklarının bir araya gelmesiyle kuruldu. Genel merkezi Fransa’nın Toulouse kenti yakınlarında, Blagnac‘da bulunmaktadır. Daha önce Airbus Commercial Aircraft olarak bilinen bu uçak üreticisi, özellikle uzun menzilli sefer uçakları üretimi konusunda uzmanlaşmıştır. Havacılık dünyasındaki en büyük uçak üreticilerinden biridir. Gerçekten de, dünyadaki havayolu taşımacılığı uçaklarının neredeyse yarısı Airbus’a aittir ve birçok havayolu şirketi tarafından işletilmektedir. Airbus, Amerikan havacılık üreticisi Boeing ile doğrudan rekabet halindedir. Birlikte Airbus’ın tarihini, faaliyetlerini, hisse senetlerini ve uçak filosunu inceleyeceğiz.

Havacılık üreticisi Airbus’ın kökeni

İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra havacılık dünyası gelişmeye başladı. Jet motorları oluşturuldu ve aynı zamanda yolcu taşımacılığı veya kargo için birçok uçak üretildi. İster sivil, ister askeri veya ticari amaçlı olsun. 60’lı yıllar, ne olursa olsun hava taşımacılığındaki büyüme ile geldi. 1965 yılında Bourget Fuarı’nda, Avrupa havacılık dünyasındaki aktörler yeni uçak projeleri üzerinde görüşmeler yaparak Amerikalı devlerden ve onların büyük taşıyıcı uçaklarından ayrışmak için çalıştılar. Onların farklı bir pazar bulmaları gerekiyordu. Bu pazar, kısa ve orta mesafelerde birçok yolcuyu taşımak olarak ortaya çıktı. Uçan otobüsler gibi, “Air Bus”lar. Avrupa havacılık aktörleri ve üreticileri, kendi görevlerine sahip olarak bir araya gelme sorusunu soruyorlar. O zaman Airbus adını benimsediler ve böylece bir Avrupa havacılık üreticisi oldular.

1965’ten itibaren havacılık üreticisi Airbus’ın ilk projeleri

• 1965 : İlk büyük kapasiteli uçak projesi hayata geçirildi. Fransa, İngiltere ve Almanya arasında ortaya çıkan proje, yaklaşık 225 yolcu kapasiteli bir uçak oldu.
• 1966-1967 : Bu dönem, Airbus tarihini, Airbus A300 projesinin ortaya çıkması ile işaretler. Airbus üyeleri daha büyük kapasiteli, 300 koltuklu bir uçak geliştiriyorlar ve bunun maliyeti 190 milyon pound. Bunların finansmanı, Airbus’ın farklı üye devletleri tarafından karşılanacak. Fransa ve İngiltere için %37,5, Almanya için %25 oranında.
• 1968 : Airbus’ın hedefi, A300 projesini başarıyla tamamlamak için en az 75 sipariş almak olarak belirlenmiştir. Ancak, birçok havayolu şirketi bu uçağı ciddi bir ilgiyle bulmamıştı. Haziran 1968 geldiğinde, Airbus hiçbir sipariş almadı. Ancak, A300’leri motora donatacak olan Lockheed ve Rolls-Royce ile zaten bazı ortaklıklar imzalanmıştı. Bu nedenle bir çözüm bulmak gerekiyordu. O zaman A300B ortaya çıktı. Bu, A300’ün daha küçük bir versiyonudur. 300 ila 300 olan mevcut yer sayısından daha az koltuk sunacak daha hafif bir uçak olacaktır. Ancak, İngiltere bu projeden çekildi. Almanya ve Fransa projeye her biri %50 katkı sağladı.
• 1969 : İki ülke, Bourget Havacılık Fuarı’nda imzalanan bir anlaşma ile bir araya geliyor. A300B’yi, 226 koltuklu bir iki motorlu uçağı başlatıyorlar. Bu uçak, rakiplerinin diğer uçaklarına (özellikle dörtlü ve üçlü motorlu olanlara) göre daha ekonomik olma avantajına sahip olacaktır. Airbus grubunda ve bu proje için birçok yeniden yapılanma gerçekleşecektir. Hollanda’nın projeye katıldığını ve %6,6 finansal katkı sağladığını belirtelim.
• 1970 : Aerospatiale ve Deutsche Airbus havacılık grupları, resmi olarak Airbus Industrie grubunu oluşturmak için bir araya geliyor. Bu grup, birden fazla ulusiyeti buluşturan bir EGI’dir (Ekonomik Çıkar Gruplaması). Genel merkezi Paris’te bulunmaktadır. Airbus Industrie grubu Franz-Josef Strauss tarafından yönetilmektedir. Daha sonra, diğer Avrupa havacılık kuruluşları Airbus gruplamasına katılmaktadır. Özellikle İspanyol üretici CASA da bunların arasındadır.

Fotoğraf Kredisi : Airbus

Havacılık üreticisi Airbus uçaklarının faaliyet geçişleri

• 1974 : A300B’nin ilk modeli, ilk ticari uçuşunu gerçekleştirdi. A300B’nin orijinal projesi, piyasa taleplerini en iyi şekilde karşılamak için birçok modelde çeşidi yapılmıştır (A300B1’den B11’e kadar). Kargo taşıma amaçlı bir versiyon, daha hafif bir versiyon, artan menzil, küçültülmüş bir iniş takımı veya bunun gibi uzatılmış bir versiyon gibi birçok uçak, uçuş testlerini gerçekleştirip ardından başarılarını kanıtlamıştır. Bu yıl, A300’ün ilk kullanımı hava yolu şirketi Air France tarafından gerçekleştirilmiştir. Bu şirket, büyük kapasiteli uçaklar için tercih edilen az sayıdaki havayolu şirketinden biridir. Uçak, Nisan ayında Paris ve Londra arasında ticari amaçlarla ilk uçuşunu yapar.
• 1978 : Airbus, birkaç yıldır ABD’de bir yer edinmeye çalışıyor ancak başarılı olamıyor. Bu yıl, uçak üreticisi, Amerikan Eastern Air Lines (EAL) şirketinden gerçek ilk siparişlerini alıyor, A300’ün 23 model B4 siparişiyle. A300’ün çeşitli modelleri büyük bir başarı kazanıyor ve Amerikan devi Boeing ile ciddi bir rekabete giriyor. Bu, Airbus’ın havayolu talebine daha uygun yeni modeller üretme isteğini artırıyor. Çünkü A300’ün orijinal modeli, büyük taşıyıcı uçaklara ihtiyaç duyan Air France’a bir kısmı sayesinde başarılı olmuştur, ancak bu durum tüm havayolu şirketleri için geçerli değildir. Yeni bir model projesi başlatılıyor, bu model 1978’de Hannover’deki bir havacılık fuarında sunulan A310’dur.
• 1979 : A310 çekici geliyor ve birçok havayolu şirketi şimdiden sipariş veriyor. İngiltere, önceki projeden çekilmiş olsa da, A310’un geliştirilmesine %20 katkı sağlıyor. Fransa ve Almanya ise %37,9 olarak katkıda bulunuyor, İspanya ise %4,2.’dir.
• 1982 : A310 için test uçuşu.
• 1983 : Uçak için ilk teslimatlar özel olarak Swissair ve Lufthansa’ya yapılıyor. Airbus birçok model üretmeye devam edecektir (örneğin A310-200, A310-300 veya A310-600). Bu farklı versiyonlar, kanat yapısında, kuyruk kısmında, ayrıca uçağın kapasitesinde değişiklikler göstermektedir, veya örneğin bir kargo versiyonu daha vardır.
• 1984 : A300B modellerinin üretimi sona ermiştir.

Havacılık üreticisi Airbus’ın uçak filosu çeşitleniyor

• 1980’lerin başında, Airbus, yaklaşık 150 koltuk kapasiteli, orta menzil uçakları yapma fırsatı ve talebi görüyor. Özellikle Boeing 737-200 ile rekabet edebilmek için, EGI benzer bir uçak projesi planlıyor. 1981 yılında, A320 adlı, 150 koltuk kapasiteli bir uçak projesi başlatılıyor. Rekabette farklılaşmak için, uçak üreticisi, gelecekteki uçakların daha az yakıt tüketmesini ve teknolojik ilerlemelere sahip olmasını istemektedir (özellikle elektrikli kumanda sistemlerinin ortaya çıktığını göreceğiz).
• 1984 : A320’nin resmi lansmanını imzalar. Siparişler zaten gelmeye başlamış durumda, 5 havayolu şirketi için 80 uçak sipariş edilmiştir.
• 1988 : İlk sefer uçağı A320, ilk seferlerini gerçekleştiriyor. Fransa’da, bir yıl önce Toulouse’da tanıtılmıştır. Air France, 1988’de hizmete sunmaktadır. A320, büyük bir başarı elde etmiş ve Amerikan rakibi Boeing’i, özellikle Pan Am adlı bir Amerikan havayolu şirketinden aldığı büyük bir siparişle geride bırakmıştır.

A320, havacılık üreticisi Airbus için bir tür kaldıraçtır ve o dönemde dünyanın en büyük üreticilerinden biri olarak kabul edilmektedir. Bu uçak modeli, piyasaya sürülmeden önce 400 sipariş rekoru ile A300 modelinin sadece 15 siparişi ile karşılaştırıldığında oldukça farklıdır.

• 1989 : A320 ile elde edilen başarı dalgasında, Airbus, A321‘i, 186 yolcu kapasiteli daha uzun bir model olarak yaratmaya karar verir.
• 1990’lar : Airbus, uçak serisini çeşitlendirir ve üretim hızını artırır. A320’nin çeşitli versiyonlarını üretir (A318, A319 veya A321). Ayrıca, yeni uzun menzilli uçaklar üretiyor, A330 ve A340 gibi (her zaman Boeing ve özellikle yeni modelini, özellikle Boeing 767 ile farklılaşmayı dikkate alarak).
• 1993 – 1994 : Sırasıyla, ilk A340 ve A330’ların hizmete girmesidir.
• 1995 : A320’nin daha küçük bir versiyonu olan A319’un ilk uçușu gerçekleşir. Bu uçak önemli çünkü A319-114 versiyonu, 1999’da Airbus Corporate Jets (ACJ) ilk iş jetleri için referans olarak kullanılmaktadır.

Fotoğraf kredisi : Airbus

Havacılık üreticisi Airbus’ın 2000’lerden sonraki durumu

90’ların sonunda, Airbus grubu, Amerikalı devle rekabet edebilecek, birleşik ve rekabetçi bir yapı kalabilmesi için yeniden yapılandırıldı ve maliyetleri düşürmeyi de hedefledi. Birçok havacılık grubu arasında birleşmeler gerçekleşti ve 2001 yılında Airbus, EADS (Aérospatiale, CASA ve DASA ile birlikte kurulan) tarafından %80 oranında, BAE Systems tarafından ise %20 oranında sahiplik altında bulunmaktadır. Airbus’ın genel merkezi Fransa’nın Toulouse kentindedir. CEO’su Noël Forgeard’dır.

• 2000 : Büyük bir proje başlatıldı, 80’lerde birçok çalışma başlatılmıştı. 800 kişilik bir büyük taşıyıcı olacak ve A3XX adını alacak. Bu projeye günümüzde bildiğimiz Airbus A380 adı veriliyor, dünyanın en büyük yolcu uçağı olarak sınıflandırılıyor. O tarihe geldiğinde, Airbus, 6 havayolu şirketinden toplam 55 uçak siparişi almış durumdadır.
• 2005 : A380, ilk test uçuşunu gerçekleştiriyor. Oluşum aşamasında, uçağın çeşitli parçalarının nihai birleştirilmesi gibi bazı yönleri zorlu bir şekilde hayata geçirilmektedir. A380’in teslimatları gecikmeye başlıyor. Havayolu şirketlerine yönelik ilk uçakların 2007’de hazır olması beklenmektedir. Bu sürekli aksaklıklar nedeniyle Airbus, 4,8 milyar Euro kayıp yaşamıştır. Bazı havayolu şirketleri (örneğin Emirates gibi), mali tazminat talep ediyor. Durumla başa çıkmak için Airbus, üretim tesislerini yeniden yapılandırmaya ve üretim sistemlerini standartlaştırmaya karar veriyor.
• 2005 : Airbus’ın önde gelen uçaklarına ilişkin bir güncelleme, o dönemde A320’nin, üreticinin siparişlerinin %75’ini temsil ettiğini bilmektir.
• 2006 : Airbus, yeni bir uçak geliştiriyor, A350. Bu yıl Farnborough’da tanıtılacaktır. Geniş gövdeye sahip bu uçak, Boeing 777 ile rekabet edecektir. 350 yolcu kapasitesine sahiptir. İlk uçușu 2013 yılında gerçekleşmiştir.
• 2007-2008 : Yeniden yapılandırma planları (özellikle Power8, Power8 Plus) devreye girmektedir. Maliyetleri düşürmek gerekiyor, bu 10.000’e yakın istihdam kaybı ve yoğun tepkilere yol açmaktadır. Bazı tesislerin satışı yapılmakta ve diğerleri yeniden yerleştirilmektedir.
• 2011 : Çevresel konuların bilincinde olan Airbus, NEO (Yeni Motor Seçeneği) projesini ortaya koymaktadır. Bu, A320neo modeline uygulanacaktır ve %15 daha az yakıt tüketmektedir. 1425 siparişle bu uçak, piyasaya sürülmeden önce en çok talep gören uçak olacaktır.
• 2010’lar : Airbus, havacılık pazarındaki küresel varlığını güçlendirmektedir. Bu yıllarda ardışık olarak sipariş ve üretim rekorları kırmaktadır.

Şu anda ve 2018’den beri, grup CEO’su Guillaume Faury’dir.

Havacılık üreticisi Airbus’ın pandemi sonrası durumu

• 2020 – 2021 : Havacılık grubu, Covid-19 krizinden etkilenmiş olup, 2020’de 481 milyon Euro kaybettiğini açıklamıştır. Ancak 2021 yılında siparişler tekrar artış göstermiş, ilk çeyrekte 363 milyon Euro ciro elde edilmiştir.

2021 yılı da Airbus için başka bir deneysel çalışma ile başladı. İlk kez, bir uçuş için %100 biyoyakıt kullanmıştır. Bu girişim, 2050 yılına kadar havacılıkta karbon nötr olma perspektifi doğrultusundadır.

• Ocak 2022 : Uçak üreticisi Airbus, yılın başında 36 büyük sipariş imzaladı. Ayrıca, bu ay içinde yirmi kadar müşteriye yönelik 30 uçak teslimatı gerçekleştirdi. Bunun yanı sıra, havayolu şirketi Comlux’a ilk ACJ TwoTwenty’yi teslim etmiştir. Bu, özel olarak iş versiyonu için tasarlanmış bir Airbus 220-100’dür.
• Şubat 2022 : Airbus, uçak teslimatlarıyla birlikte 2021 yılının rekor yılı olduğunu duyurdu. Gerçekten de, uçak üreticisi tarihi bir kar olarak 4,2 milyar Euro kazanç sağlamıştır. Özellikle, 611 ticari uçağın teslimatı yapılmış, bu da 2020 yılına göre %8’lik bir artış demektir.

Fotoğraf kredisi : Airbus

Airbus’ın temel rakamları

Havacılık üreticisi bazı önemli sayılarla karakterize edilebilir:

• 130.000 çalışan ve birden fazla ulus.
• 180: dünya genelinde Airbus’ın tesis sayısı.
• 12.000: Airbus’a ait tedarikçi sayısı.

Havacılık üreticisi Airbus’ın farklı faaliyetleri

Airbus sadece A320 veya A380 gibi tanınmış ticari uçaklardan ibaret değildir. Aynı zamanda, diğer alanlarda da birçok faaliyet ve proje gerçekleştirmektedir. Elbette, ticari uçak üretiminde, ancak ayrıca helikopterler üretimi, savunma, uzay ve güvenlik için cihazlar da yapmaktadır. Şirketin amacı, insanları bir araya getirmek ve yenilikçi, güvenli çözümler sunmaktır.

Son olarak, Airbus, her zaman daha sorumlu, daha temiz, daha az kirletici ve endüstride her zaman en son teknolojilere sahip cihazlar üretmeye büyük önem vermektedir. Hibrid, daha yeşil ve çevreci, elektrikli cihazlar, hatta drone’lar gibi pilotu olmayan bir takım çözümler geliştirme yolunda ilerlemektedir. Mobilitenin geleceği, Airbus’ın sürekli olarak geliştirdiği bir alandır.

Airbus’ın sürdürülebilir havacılık için çeşitli projeleri

Sıfır emisyon konusu, üretici için öncüdür. Uçak üreticisi, 4 ana alana dayanarak çeşitli projeler geliştirmektedir.

Öncelikle Airbus, CO2 emisyonu yapmayan cihazlar geliştirmektedir. Bu, CityAirBus projesi ile sağlanmaktadır. Bu, birçok uçuş testini gerçekleştiren elektrikli bir eVTOL’dur.

Ardından, havacılık grubu, hidrojen ile çalışan cihazlar planlamaktadır. Airbus için hidrojen, havacılığın küresel iklim üzerindeki etkisini azaltacak çok umut verici bir kaynaktır. 2035 yılına kadar ticari uçaklarını hidrojenle donatmayı hedeflemektedir.

Son olarak, Airbus, güneş enerjisi gibi doğal enerjileri de kullanmaktadır. Güneş panelleri, güneş enerjisini yakalayıp bu enerjiyi cihazlarının itici gücü şeklinde dönüştürebilecektir. Şu anda, tamamen güneş ışığıyla çalışan bir uzay aracı olan Zephyr bu şekilde beslenmektedir.

Son olarak, Airbus, kentsel hava ulaşımını da yeniden düşünmek istemektedir. Geleceğin şehirlerinde hava taşımacılığı için araçlar üretilmektedir. Ayrıca, bu projeye özel bir alan yaratılmıştır, Airbus Urban Mobility.

CityAirbus NextGen Fotoğraf Kredisi : Airbus

Havacılık üreticisi Airbus’ın filosu

Airbus, ticari ve askeri görevlerin yanı sıra, sürdürülebilir gelecek havacılığı için projeler geliştiren birçok cihaz üretmiştir. Daha fazla bilgi için, bugün havacılık devinin itibarını oluşturan ana ticari uçaklarının sayfalarına göz atabilirsiniz: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 veya CityAirBus.

Artık havacılık devine dair biraz daha fazla bilgiye sahipsiniz. AEROAFFAIRES olarak, 7 gün 24 saat, hafta sonları ve resmi tatil günleri dahil her zaman hizmetinizdeyiz. online teklif talebiniz için hızlı cevap veriyoruz ve ayrıca telefonla ulaşabilirsiniz: +33 1 44 09 91 82.