Airbus: havacılık üreticisi

Airbus avrupalı bir uçak üreticisidir. Birkaç Avrupalı uçak üreticisi ve kuruluşunun birleşmesinin ardından 1960’ların sonunda kurulmuştur. Merkez ofisi Fransa’da Toulouse yakınlarında, tam olarak Blagnac ‘ta bulunmaktadır. Eskiden Airbus Commercial Aircraft olarak bilinen bu uçak üreticisi, uzun mesafeli uçakların üretiminde uzmanlaşmıştır. Dünyanın en büyük uçak üreticilerinden biridir. Aslında, dünyadaki uçakların neredeyse yarısı Airbus ‘a aittir ve çok sayıda havayolu tarafından işletilmektedir. Airbus, Amerikan uçak üreticisi Boeing ile doğrudan rekabet halindedir. Birlikte Airbus ‘un tarihine, faaliyetlerine, hisselerine ve uçak filosuna bakacağız.

Uçak üreticisi Airbus’ın kökenleri

İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra havacılık dünyası genişledi. Sadece turbojet motorlar değil, aynı zamanda çok sayıda yolcu ve kargo uçağı da üretildi. Bunlar sivil, askeri veya ticari olabilirdi. Ardından 1960’lar ve her türlü hava taşımacılığının büyümesi geldi. 1965 yılında Paris Air Show’da havacılık dünyasındaki Avrupalı oyuncular kendilerini Amerikan devlerinden ve onların geniş gövdeli uçaklarından farklılaştırmak için uçak projelerini tartışıyorlardı. Farklı bir pazar bulmaları gerekiyordu. Bu pazar, çok sayıda yolcunun kısa ve orta mesafelerde taşınmasıydı. Hava otobüsleri gibi. Her biri kendi misyonuna sahip Avrupalı oyuncular ve uçak üreticileri güçlerini birleştirmeye karar verdi. Airbus adını benimsediler ve böylece Avrupalı bir uçak üreticisi haline geldiler.

1965’ten itibaren ilk Airbus projeleri

• 1965: İlk büyük kapasiteli uçak projesi başlatıldı. Fransa, İngiltere ve Almanya arasında ortaya çıkan proje, yaklaşık 225 koltuk kapasiteli bir uçaktı.
• 1966-1967: Bu dönem Airbus A300 projesinin ortaya çıkmasıyla Airbus’ın tarihine damgasını vurdu. Airbus üyeleri 190 milyon pound maliyetle daha büyük kapasiteli, 300 koltuklu bir uçak geliştirdi. Bu maliyetler çeşitli Airbus üye ülkeleri tarafından karşılanacaktır. Fransa ve İngiltere %37,5, Almanya ise %25 oranında katkıda bulunacaktı.
• 1968: Airbus, A300 projesini tamamlamak için kendisine en az 75 sipariş alma hedefi koydu. Ancak, birçok havayolu şirketi uçağa belirgin bir ilgi göstermedi. Özellikle A300’e motor tedarik edecek Lockheed ve Rolls-Royce ile ortaklıklar imzalanmış olmasına rağmen Airbus Haziran 1968’e kadar tek bir sipariş bile alamamıştı. Dolayısıyla bir çözüm bulunması gerekiyordu. A300B doğdu. A300’ün daha küçük bir versiyonuydu. Planlanan 300 uçaktan daha az koltuğa sahip daha hafif bir uçak olacaktı. Ancak İngiltere projeden çekildi. Almanya ve Fransa projenin %50’sini finanse etti.
• 1969: 2 ülke Paris Air Show ‘da imzalanan bir anlaşma kapsamında güçlerini birleştirdi. Çift motorlu ve 226 koltuklu bir uçak olan A300B’yi piyasaya sürdüler. Diğer rakip uçaklara göre (özellikle dört ve üç motorlu jetler) daha fazla yakıt tasarrufu sağlama avantajına sahipti. Airbus grubu içinde, özellikle bu proje için bir dizi değişiklik olacaktı. Hollanda projeye katılır ve finansmanın %6,6’sına katkıda bulunur.
• 1970: Havacılık ve uzay grupları Aerospatiale ve Deutsche Airbus, Airbus Industrie grubunu resmen oluşturmak üzere güçlerini birleştirir. Bu grup çeşitli ulusları bir araya getiren bir GIE’dir (Groupement d’Intérêt Economique). Merkez ofisi Paris’tedir. Airbus Industrie Grubu’nun başkanlığını Franz-Josef Strauss üstlenmiştir. Daha sonra, diğer Avrupalı havacılık kuruluşları Airbus grubuna katıldı. Bu durum özellikle İspanyol uçak üreticisi CASA için geçerliydi.

Airbus uçaklarının hizmete alınması

• 1974: A300B’nin ilk modeli ilk ticari uçuşunu gerçekleştirdi . Orijinal A300B projesi, pazar talebini karşılamak üzere bir dizi modelde (A300B1’den B11’e kadar) geliştirildi. Hava taşımacılığı için bir versiyon, daha hafif bir versiyon, artırılmış bir menzil, azaltılmış iniş takımı veya uzatılmış bir versiyon, çok sayıda uçak uçuş testlerini gerçekleştirebildi ve daha sonra değerlerini kanıtladı. O yıl, A300 uçağı ilk kez bir havayolu şirketi olan Air France tarafından kullanıldı. Air France, büyük kapasiteli uçakları tercih eden birkaç havayolundan biriydi. Uçak ilk ticari uçuşunu Nisan ayında Paris ve Londra arasında gerçekleştirdi.
• 1978: Airbus birkaç yıldır Amerika Birleşik Devletleri’nde kendini kabul ettirmeye çalışıyor ancak başarılı olamıyordu. Ancak o yıl, uçak üreticisi ilk gerçek siparişlerini Amerikan havayolu şirketi Eastern Air Lines’dan (EAL) 23 adet B4 model A300 siparişiyle alır. A300’ün çeşitli modelleri büyük bir başarı elde eder ve Amerikan devi Boeing ile ciddi bir rekabete girer. Bu durum Airbus’a havayolu şirketlerinin talebine daha uygun yeni uçak modelleri üretme teşviki verdi. Orijinal A300 modeli başarısının bir kısmını geniş gövdeli uçaklara ihtiyaç duyan Air France’a borçludur, ancak tüm havayolları böyle değildir. Yeni bir model olan A310 için planlar yapılmaya başlandı ve bu model 1978 yılında Hannover’de düzenlenen bir hava gösterisinde tanıtıldı.
• 1979 : A310 çok tutuldu ve pek çok havayolu bu model için sipariş verdi. Birleşik Krallık bir önceki projeden çekilmiş olmasına rağmen, A310’un geliştirilmesinde %20 oranında yer aldı. Fransa ve Almanya’nın her biri %37,9, İspanya ise %4,2 oranında katkıda bulundu.
• 1982: A310′ un test uçuşu.
• 1983 : Uçağın ilk teslimatları özellikle Swissair ve Lufthansa’ya yapıldı. Airbus tarafından çeşitli versiyonlar üretildi (örneğin A310-200, A310-300 ve A310-600), kanat ve empennage modifikasyonlarının yanı sıra uçağın kapasitesi ve bir yük versiyonu.
• 1984: A300B modellerinin üretimi durduruldu.

Airbus uçak filosunu çeşitlendiriyor

• 1980’lerin başında Airbus orta mesafeli uçuşları gerçekleştirebilecek yaklaşık 150 koltuklu uçaklar için bir fırsat ve talep olduğunu gördü. Özellikle Boeing 737-200 ile rekabet edebilmek için GIE benzer bir uçak projesi planladı. 1981 yılında, 150 koltuklu bir uçak olan A320 projesi başlatıldı. Uçak üreticisi, rekabette öne çıkmak için gelecekteki uçaklarının yakıt açısından daha verimli olmasını ve teknolojik ilerlemeler (özellikle elektrikli kumandaların tanıtılması) içermesini istiyordu.
• 1984: A320’nin resmi lansmanı yapıldı. Siparişler çoktan hazırdı ve 5 havayolu şirketi için 80 uçak sipariş edilmişti.
• 1988: İlk A320 yolcu uçağı ilk seferini gerçekleştirdi. Fransa’da, bir önceki yıl Toulouse’da açılışı yapılmıştı. Air France uçağı 1988 yılında hizmete soktu. A320 büyük bir başarı elde etti ve özellikle bir Amerikan havayolu şirketi olan Pan Am’dan aldığı büyük siparişle Amerikalı rakibi Boeing’i bile tahtından indirdi.

A320, o zamanlar dünyanın önde gelen üreticilerinden biri olarak kabul edilen uçak üreticisi Airbus için bir tür kaldıraç oldu. Bu uçak modeli, A300 için sadece 15 siparişe kıyasla, piyasaya sürülmeden önce verilen 400 sipariş rekorunu elinde tutuyordu.

• 1989 : A320 ile başarı dalgasının üzerinde sörf yapan Airbus, 186 yolcu kapasiteli daha uzun bir model olan A321‘i yaratmaya karar verir.
• 1990’lar: Airbus uçak yelpazesini çeşitlendirir ve üretim hızını artırır. A320 ‘un çeşitli versiyonlarını yarattı(A318, A319 ve A321). Ayrıca A330 ve A340 gibi yeni uzun mesafeli uçaklar üretti (tüm bunları yaparken Boeing ve özellikle yeni modeli Boeing 767‘den sıyrılmayı hedefliyordu).
• 1993 – 1994: ilk A340 ve A330 hizmete girdi.
• 1995: A320’nin daha küçük bir versiyonu olan A319 ilk uçuşunu yapar. Bu uçak önemlidir çünkü A319-114 versiyonu 1999 yılında ilk Airbus Corporate Jets (ACJ) için referans teşkil etmiştir.

2000’lerden sonra Airbus

90’lı yılların sonunda Airbus grubu, Amerikan devi karşısında birleşik ve rekabetçi bir yapı olarak kalmasını sağlamak ve her şeyden önce maliyetleri sınırlamak için yeniden yapılandırıldı. Bir dizi havacılık grubu birleşti ve 2001 yılında Airbus’ın %80’i EADS’ye (Aérospatiale, CASA ve DASA ile birlikte) ve %20’si BAE Systems’e ait oldu. Airbus’ın genel merkezi Fransa’nın Toulouse kentindedir. CEO’su Noël Forgeard’dır.

• 2000: Çalışmaları 1980’lerde başlatılmış olan büyük bir proje başlatıldı. Bu proje, A3XX olarak adlandırılacak 800 kişi kapasiteli geniş gövdeli bir uçağı kapsamaktadır. Bu proje, bugün bildiğimiz dünyanın en büyük yolcu uçağı olan Airbus A380 olarak yeniden adlandırıldı. Bu tarihe kadar Airbus 6 havayolu şirketinden 55 uçak siparişi almıştı.
• 2005 : A380 ilk test uçuşunu gerçekleştirdi. Tasarım aşamasında, uçağın bazı yönlerinin hayata geçirilmesi zordu. Özellikle de uçağın çeşitli parçalarının son montajı. Bunun üzerine A380’in teslimatları programın gerisinde kaldı. Havayollarına teslim edilecek ilk uçağın 2007 yılında hazır olması gerekiyordu. Art arda yaşanan bu gecikmeler sonucunda Airbus 4.8 milyar Euro zarar etti. Bu durumla başa çıkabilmek için Airbus çeşitli üretim tesislerini yeniden yapılandırmaya ve üretim sistemlerini standartlaştırmaya karar verdi.
• 2005: Airbus’ın amiral gemisi uçaklarının kısa bir incelemesi. Şu anda A320 tek başına üreticinin siparişlerinin %75’ini oluşturuyor.
• 2006 : Airbus yeni bir uçak geliştirir: A350. Bu yıl Farnborough’da tanıtılacaktır. Bu geniş gövdeli uçak Boeing 777 ile rekabet edecektir. Uçak 350 yolcu kapasitesine sahiptir. İlk uçuşu 2013 yılında gerçekleşmiştir.
• 2007-2008 : Yeniden yapılandırma planları (özellikle Power8, Power8 plus) uygulandı. Maliyetlerin düşürülmesi gerekiyordu, bu da yaklaşık 10.000 kişinin işini kaybetmesine ve şiddetli protestolara yol açtı. Bazı tesisler satıldı ve diğerleri de taşındı.
• 2011 : Çevre sorunları konusunda endişeli olan Airbus, NEO (Yeni Motor Seçeneği) projesini açıkladı. Bu proje A320neo’ya uygulanacak ve %15 daha az yakıt tüketecek. Bu uçak modeli, 1.425 siparişle lansmanından önce en çok talep gören uçak modeli olur.
• 2010: Airbus havacılık pazarındaki küresel varlığını pekiştirir. Bu yıllar boyunca sipariş ve üretimde art arda rekorlar kırdı.

2018 yılından bu yana Grubun CEO’su Guillaume Faury’dir.

Sağlık krizinin ardından Airbus

• 2020 – 2021: Covid-19 krizinden etkilenen havacılık ve uzay grubu 2020 yılında 481 milyon Avro zarar ettiğini açıkladı. Ancak 2021’de siparişler yeniden toparlandı ve ilk çeyrekte 363 milyon avroluk satış gerçekleşti

2021 ayrıca Airbus’ın ilk kez uçuşlarından birinde %100 biyoyakıt kullanmayı denediğini de gördü. Bu girişim, 2050 yılına kadar havacılıkta karbon nötrlüğüne ulaşma hedefinin bir parçasıdır.

• Ocak 2022: Uçak üreticisi Airbus yılın başında 36 büyük sipariş imzaladı. Ayrıca aynı ay içinde yaklaşık yirmi müşteriye 30 uçak teslimatı gerçekleştirdi. Uçak üreticisi ayrıca ilk ACJ TwoTwenty’yi İsviçreli havayolu şirketi Comlux’a teslim etti. Bu, iş versiyonu olarak özel olarak donatılmış bir Airbus 220-100’dür.
• Şubat 2022: Airbus uçaklarının teslimatıyla birlikte üretici, 2021 yılının rekor bir yıl olduğunu duyurdu. Uçak üreticisi 4,2 milyar avroluk rekor bir kâr elde etti. Teslim edilen 611 ticari uçak ile 2020 yılına kıyasla %8’lik bir artış kaydedilmiştir.

Airbus önemli rakamları

Uçak üreticisi bugüne kadar birkaç önemli rakamla karakterize edilebilir:

• yüzden fazla milletten 130.000 çalışan.
• 180: Dünya çapındaki Airbus tesislerinin sayısı.
• 12.000: Airbus tedarikçilerinin sayısı.

Uçak üreticisi Airbus’ın farklı eylemleri

AirbusA320 veya A380 gibi ünlü ticari uçaklardan ibaret değildir. Diğer alanlarda da çok sayıda girişim ve başarı var. Bunlar arasında elbette ticari uçak üretiminin yanı sıra helikopter(Airbus Helicopter), savunma, uzay ve güvenlik uçakları üretimi de yer alıyor. Şirketin amacı insanları birbirine bağlamak ve yenilikçi, güvenli çözümler sunmaktır.

Son olarak Airbus, her zamankinden daha sorumlu, daha temiz, çevreyi daha az kirleten ve her zaman sektörün en ileri noktasında yer alan uçaklar üretmeyi bir onur meselesi haline getirmektedir. Örneğin hibrit, daha yeşil ve daha çevre dostu uçaklar, elektrikli uçaklar ve hatta insansız hava araçları geliştirmeye kararlıdır. Mobilitenin geleceği, Airbus’ın sürekli olarak araştırdığı ve yenilikler yaptığı bir alan.

Sürdürülebilir havacılık için Airbus projeleri

Airbus sıfır emisyon alanında bir öncüdür. Uçak üreticisi 4 bölümden oluşuyor ve çeşitli projeler geliştiriyor.

İlk ve en önemlisi, Airbus sıfır CO2 emisyonlu uçaklar geliştiriyor. Örneğin CityAirBus projesinde durum böyledir. Halihazırda bir dizi uçuş testini tamamlamış olan elektrikli bir eVTOL.

Havacılık ve uzay grubu şimdi de hidrojenle çalışan uçaklar planlıyor. Airbus için hidrojen, havacılığın küresel iklim üzerindeki etkisini azaltacak son derece umut verici bir enerji kaynağı. Ticari uçaklarını 2035 yılına kadar donatmayı planlıyorlar.

Uçak üreticisi, uçaklarına güç sağlamak için doğal enerjiyi, yani güneşi de kullanıyor. Güneş panelleri güneş enerjisini yakalayabilir ve uçakları için bir tahrik sistemine dönüştürebilir. Şu anda bir uzay aracı, Zephyr, yalnızca güneş ışınlarından güç alıyor.

Son olarak Airbus, kentsel hava hareketliliğini de yeniden keşfetmek istiyor. Geleceğin kentinin hava taşımacılığı şimdiden başlamış durumda. Kentsel hareketlilik için çözümler sağlamak üzere elektrikli hava araçları geliştiriliyor. Airbus ayrıca bu projede uzmanlaşmış Airbus Urban Mobility adında bir merkez kurmuştur.

Airbus filosu

Airbus, ticari, askeri ve uzay görevleri için çok sayıda uçak ve helikopterin yanı sıra geleceğin havacılığı için sürdürülebilir uçak projeleri üretmiştir.

Daha fazla bilgi edinmek için, bugün havacılık devinin itibarını oluşturan ana ticari uçakların sayfalarını ziyaret edin: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 veya CityAirBus.

Artık havacılık devi hakkında biraz daha fazla şey biliyorsunuz. AEROAFFAIRES adresinde, hafta sonları ve resmi tatiller de dahil olmak üzere haftanın 7 günü, günün 24 saati hizmetinizdeyiz. Fiyat teklifi talebinize hem çevrimiçi olarak hem de +33 1 44 09 91 82 numaralı telefondan hızlı bir şekilde yanıt veriyoruz.