Yardımcı pilotluk iş havacılığı ile rekabet edebilir mi?

Son 5 yılda, işbirlikçi model kaçınılmaz bir gerçeklik haline geldi. Birçok sektörde “uberleşme” veya “blablacarlaşma” temelli yeni paylaşım konseptleri ortaya çıkmıştır. Tıpkı araba paylaşımında olduğu gibi havacılık sektöründe de! Son birkaç yıldır yeni oyuncular, ortak pilotluk uygulamaları aracılığıyla ucuz özel jet ortak pilotluğu gibi yıkıcı teklifler sunarak sektörde devrim yaratmaya çalışıyor. AEROAFFAIRES, tam bir güvenlik içinde seyahat edebilmeniz için bu yeni modelin nasıl çalıştığına ve sınırlarının neler olduğuna bir göz atıyor.

Yardımcı pilotluk nedir?

Co-piloting kavramı basittir: profesyonel olmayan bir pilot hafif bir uçakta uçuş planlar ve boş koltuklarını özel bir platformda sunar. Belli bir ücret karşılığında bazı yolcular birlikte seyahat ederek bu koltuklardan faydalanabilir. Bir dizi start-up 2015’ten beri bu hizmeti sunuyor.

Avrupa’da Blablacar için hangi düzenlemeler geçerli?

Avrupa Birliği’nde uçakların yolculuk paylaşım hizmeti olarak kullanılması bir istisnaya tabidir. 5 Ekim 2012 tarihli ve 965/2012 sayılı Tüzüğün (AB) 6 § 4bis a) Maddesi, “karmaşık olmayan motorlu hava taşıtlarının”, “doğrudan maliyetin pilot dahil hava taşıtının tüm yolcuları arasında paylaşılması ve doğrudan maliyete katlanan kişi sayısının altı kişiyi aşmaması koşuluyla, özel şahıslar tarafından gerçekleştirilen ortak maliyetli uçuşlar” şeklinde işletilmesine izin vermektedir.

Fransa’da, profesyonel olmayan sivil havacılık personelinin (hava aracı uçuş personeli) sertifikaları, lisansları ve niteliklerine ilişkin 31 Temmuz 1981 tarihli kararnamenin 4.2.2 a) maddesinde “özel bir pilotun bir uçuşun işletme masraflarını yolcularıyla paylaşabileceği” öngörüldüğünden beri ortak pilotluğa izin verilmektedir. Avrupa Birliği hukuku 9 Şubat 2015 tarihli kararname ile Fransız hukukuna aktarılmıştır. 2016 yılından bu yana, DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) “ortak pilotluk faaliyeti düzenleyenlerin bir hava taşımacılığı sertifikası (AOC) ve bir işletme ruhsatı almaları gerekeceğini” belirtmiştir. Ağustos 2016’da DGAC, amacı ortak pilotluk faaliyetleri için bir çerçeve sağlamak ve Sala futbolcusu olayında olduğu gibi yasadışı yolcu taşımacılığını sınırlamak olan yeni düzenlemeler yayınlamıştır.

İki özel uçak uçuşu kategorisi arasında ayrım yapmıştır: “Kalkış ve iniş arasında 30 dakikadan az olan, uçağın kalkış noktasından 40 kilometreden fazla hareket etmediği, pilot lisansına sahip özel bir pilot tarafından gerçekleştirilen dairesel uçuşlar” ve “pilot lisansını aldıktan sonra en az 200 saatlik uçuş deneyiminin yanı sıra son 12 ay içinde 25 saatlik yeni uçuş deneyimi gerekecektir”. Bu uçuş kategorisi, hava kulüplerindeki ilk uçuşlara ilişkin kanun kapsamındadır. Seyrüsefer uçuşları, yani hava aracının ve içindekilerin A noktasından B noktasına seyahat etmesi, daha katı bir mevzuatla düzenlenmiştir: “…2017 yılında özel bir pilot ultra vires gerekçesiyle Danıştay’a başvurmuş ve Danıştay da 23 Ağustos 2016 tarihinde DGAC tarafından yayınlanan talimatı bozmuştur. O tarihten bu yana, Fransa’da Avrupa hukuku tarafından öngörülenler dışında herhangi bir sınırlama olmaksızın ortak pilotluğa izin verilmektedir.Başlangıçta, ortak pilotluğa izin verilmiştir ve turistik havacılığın başlangıcından bu yana uygulanmaktadır. Avrupa Komisyonu’na göre, PPL (Özel Pilot Lisansı) sahibi bir özel pilot, uçuş masraflarını uçaktaki herkesle paylaştığı takdirde uçağına yolcu alma hakkına sahiptir. Bir yolcu masrafları paylaşmadığı anda, bu yasadışı ticari yolcu taşımacılığı olarak kabul edilir. Yönetmelikler bu çok özel bağlamda yolcu sayısını 6 ile sınırlamaktadır. Gerçekte, bu kural yalnızca uçaktaki kişiler pilotun kişisel ağından ise geçerlidir. Aksine, yeni yardımcı pilot platformları birbirini önceden tanımayan insanları bir araya getiriyor. Bir bakıma, gelişmeleri için düzenlemeler üzerinde oynuyorlar.

Direction Générale de l’Aviation Civile(DGAC), ortak pilot platformlarının gelişimine ilişkin endişelerini dile getirdikten sonra, nihayet uygulamaya izin vermeye karar verdi. Fédération Française Aéronautique (FFA) ise Ocak 2020’de bu modele ilişkin görüşünü bildirdi. “ Ortak pilotluk”, “genişletilmiş ortak maliyetli uçuş ” olarak adlandırılacak ve yalnızca FFA’ya bağlı uçuş kulüpleri ve platformları tarafından sunulacak. Federasyon, turistik havacılığın gelişmesi ve demokratikleşmesindeki rolünü kabul ederek buna izin vermektedir. Nitekim FFA’ya göre, 148 uçuş kulübü 2019 yılında 2,535 uçuş saati ve 3,647 yolcu taşıyarak genişletilmiş maliyet paylaşımlı uçuşlara izin verdi. Ortak pilotluk sayesinde bu uçuş kulüplerine yaklaşık 400.000 Avro aktarıldı. Bununla birlikte FFA birtakım güvenceler ortaya koyuyor. Her uçuş kulübü, genişletilmiş maliyet paylaşımlı uçuşlar için kendi kriterlerini belirlemelidir. Buna ek olarak, genişletilmiş maliyet paylaşımı programı kapsamında uçmaya yetkili pilotların kesin bir seçimi de uçuş kulübü başkanları tarafından yapılmalıdır. Son olarak, bu uçuşlara biniş ücreti uçuşun toplam maliyetini aşmamalıdır; bu bir maliyet paylaşımı düzenlemesi olarak kalmalıdır.Bugün, ortak pilotluk hem Fransa’da hem de Avrupa’da gelişmektedir .Ancak bu platformların hepsi aynı segmentte yer almamaktadır. Bazıları turistik uçuşlarda uzmanlaşmıştır. Pilotlar esasen bir bölgeyi havadan keşfetmek için aynı kalkış ve varış noktalarına sahip geziler sunuyor. Diğerleri ise kalkış noktasından farklı bir varış noktasına sahip ulaşım konusunda uzmanlaşmıştır. İkincisi, iş ve ticari havacılıkla rekabet etme hırsına sahip olanlardır.

Brokerler gibi, bu yardımcı pilot platformları da farklı uçak türlerini kullanır: helikopterler, özel jetler vb.

Helikopter yardımcı pilotluğu

Helikopterle ortak pilotluk da mümkündür. Başlangıçta yasa, helikopterle toplu yolcu taşımacılığını karşılanamaz hale getiren bazı güvenlik önlemleri getirmiştir. Örneğin, Tour de Paris için sadece çift motorlu helikopterlere izin verilmiştir. DGAC, yakın toplama alanlarının olmadığı meskûn bir bölge olduğu için, iki “yüksek performanslı” motorla donatılmış helikopterlerin gerekli olduğunu açıklamıştır. 22 Haziran 2017 tarihli Danıştay kararından bu yana, bu disiplin için herhangi bir istisna olmamıştır: eş-pilot uygulaması helikopterler için de geçerlidir. Bağımsız pilotları ve yolcuları birbirleriyle iletişime geçiren üçüncü taraf bir platform kullanarak olağanüstü bir uçuşun keyfini çıkarmak artık mümkün. Kısa mesafeler için ideal olan helikopterler, her şeyden önce Saint-Tropez La Môle havaalanı gibi erişilmesi zor noktalara ulaşmayı mümkün kılar. İşte helikopter kiralamanın mükemmel bir şekilde uygun olduğu görevlerin bir listesi :

• Noktadan noktaya VIP helikopter transferleri(Cannes Film Festivali)
• Helitaxi – Helikopter Taksi(Nice ve Monako arasında transfer)
• Havaalanlarına ve havaalanlarından uçak içi transferler(Paris’in merkezinden CDG veya Le Bourget‘ye transfer)
• İş ve kurumsal geziler (müşteri seminerleri, personel teşvikleri)
• Helikopter şehir uçuşları(New York )
• Spor etkinlikleri(Monako Grand Prix veya 6 Uluslar Turnuvası)
• Courchevel, St Moritz veya Gstaad gibi dağ kayak merkezlerine ve bu merkezlerden transferler
• Adalara transferler(Balear Adaları, Korsika )
• Gezi uçuşları (Chateaux de la Loire, Deauville, Normandiya çıkarma plajları )
• Helikopterde ilk uçuş

İşbirliğine dayalı iş jeti seyahati

Uygun fiyata özel jet konforuyla prestijli bir uçuştan yararlanın… Bu, son yıllarda çok sayıda yardımcı pilot web sitesinin üstlenmeye karar verdiği bir meydan okumadır. Özellikle Fransa’da, özel jet ortak pilotluğu çeşitleniyor ve çoğalıyor: Paris, Lyon, Rennes, Marsilya, Bordeaux için ortak pilotluk: seçenek sıkıntısı yok. ‘Sınıfının en iyisi’ havacılık ilkesini demokratikleştirme ve genişletme hareketi tarafından yönlendirilen ortak özel jet uçuşları giderek daha uygun fiyatlı hale geliyor.

Yardımcı pilotla uçmanın maliyeti ne kadar?

Bu ‘indirimli’ fiyat yarışında, bazı platformlar 297 €’luk Paris-Londra gibi göz kamaştırıcı fiyatlar yayınlıyor. Bu fiyatlar tüm rekabete meydan okuyor gibi görünse de, yolcular bu uçuşları önceden tahmin edemeyeceklerdir. Gerçekte bunlar, çoğu zaman boş uçuşlardan kaçınmak için tarifeli uçuşlardan ziyade “fırsat uçuşlarıdır”. Dolayısıyla, işbirliğine dayalı özel jetle seyahat, fiyatı nedeniyle cazip olsa da, çok az esneklik sunmaktadır.

Ortak pilotluk:iş havacılığının sınırları

Havacılığın Blablacar’ı iş havacılığı için ideal görünüyor. Pilotların maliyetleri düşürmesine ve yolcuların çok rekabetçi fiyatlarla seyahat etmesine olanak tanıyor. Bununla birlikte, özel havacılık ile ticari taşımacılık arasındaki sınır çizgisinde kalmaktadır. Özellikle güvenlik, sigorta ve haksız rekabetle ilgili bir dizi sorunu gündeme getirmektedir.

• Profesyonel olmayan pilotlar

Genişletilmiş maliyet paylaşımlı uçuşlar profesyonel olmayan özel pilotlar tarafından gerçekleştirilir. Bu pilotlar tanıdıkları yolcuları ücretsiz hafif havacılık uçuşlarında taşıyabilecek niteliklere sahiptir. Ancak tanımadıkları yolcuları ücret karşılığında taşımak için gerekli niteliklere ve eğitime sahip değillerdir. Yabancıları ücret karşılığında taşımak, programlara uyma, uçuş koşulları ve kötü hava koşullarında iptal riski açısından pilot üzerinde baskı yaratır. Yardımcı pilotlar beceri, deneyim ve tıbbi uygunluk açısından daha düşük standartları karşılamak zorundadır.Öte yandan ticari havacılık, koşulların çok daha katı olduğu Kamu Yolcu Taşımacılığı (TPP) kurallarına tabidir. En az iki pilot gereklidir ve bu pilotlar ticari yolcu taşımacılığı için gerekli tüm niteliklere sahip olmalıdır. Bu pilotlar ayrıca, özellikle kötü hava koşullarında aletli uçuş yapmalarına olanak tanıyan IFR (Aletli Uçuş Kuralları) yeterliliklerine de sahiptir. Buna karşılık, profesyonel olmayan pilotların çoğu bu uçuş kuralları altında uçma yetkisine sahip değildir.

• Uygun olmayan hafif hava taşıtları

Ortak pilot modelinde kullanılan uçaklar genellikle tek motorlu yolcu uçaklarıdır. Tek bir pilot tarafından uçurulurlar, dar kabinleri ve çok sınırlı bir menzillerivardır.
İş havacılığında kural basittir “iki pilot, iki motor”. Bir arıza durumunda bir motorun kullanılabilir olmasını sağlamak için tüm uçaklar çift motorlu olmalıdır (Pilatus PC-12 ve 2017’den beri TBM 850 hariç). Buna ek olarak, bu özel jetleri işleten havayolları bir Hava Operatörü Sertifikasına (AOC) sahiptir. Bu, uçak üzerinde yüksek düzeyde bakım yapılmasını ve pilotların niteliklerinin sıkı bir şekilde izlenmesini garanti eden temel bir onaydır. Bununla birlikte, ne amatör pilotlar ne de uçuş kulüpleri, yolcuları mümkün olan en iyi koşullarda taşıyabileceklerini garanti edecek bir AOC’ye sahip değildir.Dahası, bu işbirlikçi platformlarda sunulan hafif uçaklar oldukça yavaştır, dar kabinleri, az sayıda koltukları ve sınırlı menzillerivardır.Ticari havacılık için hiç de uygun değiller. Kişiye özel uçuş taleplerini yalnızca bu şekilde tanınan özel jetler karşılayabilir. Kabinleri iş seyahatleri için özel olarak tasarlanmıştır ve kapasiteleri gece, kötü hava koşullarında uçmalarına ve uzak bölgelere zorlu yaklaşımlar yapmalarına olanak tanır.

• Sigorta eksikliği

Blablacar gibi ortak uçuşlarda önemli bir sigorta riski söz konusudur.Ücretsiz taşımacılık durumunda (masraflar yolcular ve pilot arasında paylaşılır), pilot yalnızca kanıtlanmış kusurdan sorumlu tutulabilir ve yolcu başına 114.336 Avro’luk bir tavan söz konusudur ve “yalnızca taşıyıcının kabul edilemez derecede kusurlu olması halinde bu tavandan feragat edilebilir ve tam tazminat verilebilir”.
Toplu taşıma koşulları altında gerçekleştirilen ücretli bir uçuş söz konusu olduğunda, yolcu başına 140.000 Avro’luk bir tavan ile varsayılan (ve kanıtlanmamış) kusur için sorumluluk doğabilir. Taşıyıcı, tam tazminattan muaf tutulmak için kusurlu olmadığını veya kazaya üçüncü bir tarafın neden olduğunu kanıtlamak zorunda kalacaktır.
Bu nedenle, ortak yolcu olarak uçuş yapan yolcular, bunu ticari havacılığın yasal çerçevesi içinde yapmış olmaları durumunda olduğundan çok daha az korunmaktadır.İster bireysel tüzel kişiler ister uçuş kulüpleri olsun, uçak sahipleri de uçaklarını bu tür uçuşlar için sunarak kendilerini riskeatmaktadır.Bir kaza durumunda sorumlulukları, özellikle de cezai sorumlulukları sorgulanabilir. Son olarak, yardımcı pilotluk ticari havacılığın sınırları dahilindedir.Bir kaza durumunda, ortak maliyetli bir uçuşu yasadışı kamu yolcu taşımacılığı olarak yeniden sınıflandırmak mahkemelere bağlıdır. Fransız Ulaştırma Kanunu’nun L6236-6 maddesi uyarınca, taşıyıcı 1 yıla kadar hapis ve 75.000 Avro para cezasına çarptırılabilir.Bu sigorta kapsamı eksikliği, Ocak 2019’da futbolcu Emiliano Sala’nın karıştığı kazayı anımsatıyor.İşlemde yer alan hiç kimsenin Hava Operatörü Sertifikası yoktu. Ne uçağın ne de pilotun ticari uçuşlarda yolcu taşıma yetkisi vardı ve bugün bu trajik kazanın sorumluluğunu tespit etmek çok zor.
İş seyahatleri için düzenli olarak özel jetler kullanan şirketler yardımcıpilotluğayönelmeyi göze alamaz. Sigorta riski çok büyüktür. Şirketlerin personellerini mümkün olan en güvenli koşullarda taşımaları, personellerini ve itibarlarını korumak için tam sigorta kapsamına sahip olmaları gerekir.

• Hileli malların taşınması riski

İşbirliğine dayalı hava yolculuğu, toplu taşıma yönetmeliklerine uygun bir uçuş değildir. Bu nedenle uçaklar gümrük kontrollerinden ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) tarafından yapılan kontrollerden muaftır. Bu uçuşlar, uyuşturucuların gizlice ve uçak pilotunun bilgisi dışında taşınmasına olanak sağlayabilir.
İki profesyonel Fransız pilotun uyuşturucu taşınmasına karıştığı “Air Cocaïne” davasının da gösterdiği gibi, pilotun yasal sorumluluğu devreye girebilir .

Eş pilotluk, iş amaçlı seyahat edenlerin gereksinimlerini karşılamıyor

Jet co-piloting, şirketlerin ve iş seyahati yapanların ihtiyaçlarını karşılamakta yetersiz kalıyor. İş seyahatinde olanlar, şirketlerinin iş seyahati politikalarına mükemmel şekilde uyan özelleştirilmiş çözümlere ihtiyaç duyarlar.
Dahası, bu platformlarda sunulan hafif uçaklar iş seyahati yapan ya da zengin yolcuları taşımak için hiç de uygun değildir.
Son olarak, kaza riski toplu taşıma araçlarına göre daha yüksektir ve sigorta kapsamı şirketleri ve çalışanları korumak için yetersizdir .Turistik havacılıkta ne yazık ki düzenli olarak meydana gelen kazalar, iş seyahatleri için yetkin ve sigortalı profesyonellere başvurulması gerektiğini hatırlatmaktadır.

Özel jet ortak pilotluğu, bir bölge etrafında kısa uçuşlar için düşük maliyetli bir çözüm olabilir, ancak iş seyahati için uygun değildir. Tam bir güvenlik içinde ve en iyi koşullarda uçmanın en iyi yolu yine deAEROAFFAIRESgibi uzman bir hava brokerine başvurmaktır. İhtiyaçlarınızı karşılamak için size en iyi çözümleri bulmaya kararlıyız.

Özel jet kiralamak için tahmini fiyat örnekleri:

– Paris – Deauville 4 veya daha az yolcu için, KDV hariç 4.200 €’dan başlayan fiyatlarla
– Paris – Arcachon 4 veya daha az yolcu için, KDV hariç 7.100 € ‘dan başlayan fiyatlarla
– Paris – Biarritz 4 veya daha az yolcu için, KDV hariç 7.800 € ‘dan başlayan fiyatlarla Online formumuzu kullanarak şimdi teklif isteyin. AEROAFFAIRES ekibine 7/24 +33 (0)1 44 09 91 82 numaralı telefondan veya info@aeroaffaires.comadresinden e-posta yoluyla ulaşabilirsiniz©Fotoğraflar: Pixabay: SnottyBoggins, Pixel2013, InsightPhotography