SkyDrive uçağı Osaka World Expo 2025’te

9 Nisan 2025’teOsaka Dünya Fuarı alanının üzerinde, fütüristik çizgilere sahip bir uçak sessizce havaya yükseliyor. Üç koltuk, elektrikli rotorlar, Thales ile ortaklaşa tasarlanmış bir kokpit: bu bir model değil, eVTOL ‘ler(elektrikli Dikey Kalkış ve İniş uçağı) için gelişmekte olan pazarın en umut verici oyuncularından biri olan SkyDrive‘ın gerçek uçuştaki bir prototipi.

Bu uçuş bir tanıtım hilesi değildir. Dünyada bir ilke işaret ediyor: Japon hükümetinin açık desteği ve önde gelen bir Avrupalıaviyonik üreticisinin teknolojik desteğiyle, büyük bir kurumsal çerçeve içinde pilotluk yapan üç koltuklu bir eVTOL‘un halka açık gösterimi. Bu proje, Japonya’yı karbonsuz kentsel hava taşımacılığında liderlerden biri haline getirmek gibi açık bir hedefi temsil etmektedir.

Hava taşımacılığının bilinçli gözlemcileri için bu çok önemli bir an. Bu artık sadece projeler, 3D görseller veya konseptlerle ilgili değil. Hız kazanan bir paradigma değişimi söz konusu: bir havalimanı terminalini kentsel bir helikopter pistine birkaç dakika içinde bağlayabilen ve doğrudan CO₂ emisyonu yaratmayan sessiz, temiz, ultra yerelleştirilmiş havacılık. Büyük metropollerin kara yollarındaki sıkışıklığı hafifletmek ve hareketlilik politikalarını yeşillendirmek istedikleri bir dönemde çok daha stratejik bir çözüm.

SkyDrive bu alanda yalnız değil. Ancak inovasyon, endüstriyel işbirliği ve kamu desteğini bir araya getirme becerisi, onu ister kentsel, ister bölgesel, isterse de ticari olsun, hava taşımacılığının evrimiyle ilgilenen herkes için ideal bir vaka çalışması haline getiriyor.

AEROAFFAIRES adresinde birkaç yıldır yeni hava taşımacılığı türlerinin gelişimini takip ediyoruz. Bunun nedeni sadece geleceğin havacılığının habercisi olmaları değil, aynı zamanda mevcut misyonumuzun bir uzantısı olmalarıdır: müşterilerimize – yöneticiler, VIP’ler, proje ekipleri – ister özel jetler, isterhelikopterler veya gelecekteeVTOL‘ler şeklinde olsun, güvenilir, hızlı ve özelleştirilmiş hava taşımacılığı çözümleri sunmak.

Bu makalede bir adım geri çekilerek SkyDrive’ın iş havacılığı ve küresel havacılık ekosistemi için gerçekte ne anlama geldiğine yakından bakıyoruz. Dikey kalkışın muhteşem görüntüsünün ardında, oluşmakta olan bir pazar, rafine edilmesi gereken iş modelleri ve tutulması gereken bir söz var: daha temiz, daha çevik, daha akıllı hava taşımacılığı.

SkyDrive, kentsel hava taşımacılığının Japon öncüsü

SkyDrive, Cartivator olarak bilinen bir grup gönüllü mühendis tarafından kuruldu. Amaçları 2012 yılında uçan bir araç tasarlamaktı. Bir bilim-kurgu ütopyası değil, günlük ulaşımda pratik uygulamalarla şehir içi trafik sıkışıklığına gerçekçi bir alternatif. 2018 yılında proje stratejik bir dönüş yaptı: SkyDrive Inc. dikey kalkış ve iniş yapabilen elektrikli bir eVTOL geliştirme misyonuyla resmen kuruldu.

Bir Japon üssü, uluslararası finansman

SkyDrive en başından itibaren Japon özel sektörünün ilgisinden yararlandı. Toyota, NEC ve Fujitsu gibi gruplar teknik, endüstriyel ve finansal destek sağladı. Japon hükümeti, METI ve MLIT gibi kurumlar aracılığıyla deneyleri kolaylaştırıyor ve özel bir düzenleyici çerçevenin geliştirilmesine katkıda bulunuyor. SkyDrive, 2020 yılında ilk insanlı test uçuşunu başarıyla tamamlayarak daha büyük ölçekli halka açık gösterilerin önünü açtı.

Şirket, toplamda 100 milyon doları aşan çeşitli finansman turlarını hızla toplayarak gelişimini sanayileştirmesini sağladı. Genel merkezini, otomotiv dünyasıyla olan bağının ve zamanında otomobilin yaptığı gibi hava hareketliliğini demokratikleştirme arzusunun güçlü bir sembolü olan Toyota City‘de kurdu.

SD-05: kentsel çevre için tasarlanmış bir uçak

SkyDrive projesinin kalbi SD-05 modelidir. İki yolcu ve bir pilotu kısa mesafelerde (mevcut versiyonunda yaklaşık 10 ila 15 km, sonunda 40 km’yi aşma hedefiyle) taşımak üzere tasarlanmış, %100 elektrikli tahrik gücüne sahip kompakt bir eVTOL. Sekiz kola yayılmış on iki rotor ile donatılmıştır; bu konfigürasyon uçuş sırasında dengeyi en üst düzeye çıkarır ve kısmi arıza durumunda güvenli yedeklilik sağlar.

Düzenli kabin ergonomi ve görünürlüğe odaklanmaktadır. Kokpit, Thales ile ortaklaşa geliştirilen ve pilot için sezgiselliği siber saldırılara karşı gelişmiş korumayla birleştiren bir aviyonik sisteme sahiptir. SD-05’ingürültü ayak izi hafif bir helikopterinkinden daha küçüktür, bu da onu yoğun kentsel ortamlara entegrasyon için doğal bir aday haline getirir.

2025 için net bir vizyon

SkyDrive prototiplerle yetinmiyor. Şirket, 2025 yılından itibaren SD-05‘i, başta World Expo sırasında eVTOL hatları kurmayı planlayan Osaka olmak üzere Japon pazarına öncelik vererek kitlesel olarak pazarlamayı hedefliyor. Amaç, elektrikli hava taşımacılığının uygulanabilirliğini gerçek hayat bağlamında halka ve karar vericilere göstermektir.

Bu, Japonya’yı Gelişmiş Hava Hareketliliği (AAM) konusunda bir test alanı ve dünya lideri haline getirmeyi amaçlayan ve Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı (MLIT) tarafından yürütülen daha geniş bir Japon ulusal stratejisinin parçasıdır.

Osaka’da gösteri uçuşu: elektrikli havacılık için bir dönüm noktası

9 Nisan 2025 tarihinde, Expo 2025 Osaka‘nın resmi açılışından sadece birkaç hafta önce SkyDrive, çok az eVTOL oyuncusunun cesaret edebildiği bir şeyi yaptı: Japon hükümet temsilcileri, uluslararası havacılık oyuncuları ve uzman gazetecilerin huzurunda, yüksek profilli bir alan üzerinde mükemmel bir şekilde gerçekleştirilen, halka açık, insanlı bir uçuş. Mesaj açık: SD-05 gerçek hayata girmeye hazır.

Benzeri görülmemiş 3 kişilik konfigürasyon

Hala statik prototip veya otomatik uçuş aşamasında olan birçok rakibinin aksine SkyDrive, içinde iki yolcu bulunan pilotlu bir uçak sunuyor. Bu 3 kişilik konfigürasyon – eVTOL pazarında hala nadirdir – iş havacılığı ve yeni mobilite arasındaki sınır çizgisinde VIP taşımacılığı veya premium şehir servislerinde somut kullanım olasılığını ortaya çıkarmaktadır.

Uçuş, Expo alanı olan Yumeshima Park’ın içinde güvenli bir çevrede, 30 metrelik stabilize bir irtifada yaklaşık on dakika sürdü. Kalkış, uçuş dengesi ve kontrollü iniş görüntüleri dünya çapında yayınlanmış, uzman medya ve havacılık sektörü gözlemcileri tarafından geniş çapta rapor edilmiştir.

Thales ile stratejik teknolojik işbirliği

Projenin kilit ortaklarından biri olan Fransız Thales grubu, SD-05’inyerleşik aviyoniklerini tedarik etmiştir. Bu seçim önemsiz değildir. SkyDrive, ticari ve askeri havacılıktan türetilen teknolojiyi entegre ederek, en zorlu güvenlik standartlarını karşılamasını sağlar. Sistem özellikle, Thales’in tarihi bir liderliğe sahip olduğu tüm alanlarda destekli bir pilot arayüzü, sensör veri füzyonu kullanan navigasyon ve yerleşik siber güvenlik içermektedir.

Bu ortaklık aynı zamanda temel bir eğilimi de temsil ediyor:genç eVTOL üreticileri ile havacılık ve uzay endüstrisindeki köklü oyunculararasındaki ittifakların yükselişi. Bu artık sadece bir çeviklik veya yenilik meselesi değil, aynı zamanda düzenleyicileri, finansörleri ve nihayetinde son müşterileri ikna etmek için gerekli olan teknolojik güvenilirlik meselesidir.

Siyasi bir dönüm noktası olarak görülen bir gösteri

SD-05’in Osaka’daki uçuşu münferit bir olay değildir. Bu,Gelişmiş Hava Hareketliliğini (AAM) stratejik bir kaldıraç olarak gören Japon yetkililer tarafından desteklenen bir yol haritasının parçasıdır. Ulaştırma Bakanlığı, MLIT ile koordinasyon halinde, vertiportların geliştirilmesi, teknik standartların detaylandırılması ve eVTOL’ler için özel bir yetkilendirme rejiminin oluşturulması için aktif olarak çaba sarf etmektedir.

Japonya, SkyDrive’ı Expo 2025’in en önemli etkinliklerinden biri haline getirmeyi seçerek güçlü bir sinyal gönderiyor: eVTOL öncelikli bir ulusal teknolojidir. Bu aynı zamanda, hala uzak olarak algılanan bir yeniliği görünür, güven verici ve erişilebilir hale getirerek kamuoyunu hazırlamanın bir yoludur.

Kargaşa içindeki küresel bir pazar: SkyDrive, Lilium, Volocopter, Archer ve Joby karşısında nerede duruyor?

EVTOL ‘lerin gelişimi Japonya ile sınırlı değil. Dünya çapında, hem risk sermayesi ile finanse edilen start-up’lar hem de geleneksel havacılık devleri tarafından yönetilen yüzden fazla proje devam ediyor. Bunlar arasında medyanın ilgisine ve fon toplamaya hakim olan birkaç isim var: Lilium (Almanya), Volocopter (Almanya), Joby Aviation (ABD), Archer Aviation (ABD) – her biri farklı bir yaklaşıma sahip.

SkyDrive , kentsel, kompakt ve pragmatik konumlandırması ve aynı zamanda uluslararası alanda genişlemeden önce yapılandırılmış bir ulusal pazara odaklanmayı seçmesi nedeniyle kalabalıktan sıyrılıyor. Diğerlerinin onaylamadan önce iletişim kurduğu yerlerde SkyDrive test eder, güvence altına alır ve ardından gösterir.

Teknik karşılaştırma: özerklik, kapasite, altyapı

Üretici firma	Model	Kapasite	Hedef aralık	Maks. hız	İtici Güç	Hedef sertifikasyon
SkyDrive	SD-05	1 pilot + 2 kişi	~15 km (hedef 40 km)	~100 km/s	Elektrik	Japonya (MLIT)
Joby Havacılık	Joby S4	4 kişi + 1 pilot	~240 km	~320 km/s	Elektrik	FAA (ABD)
Lilium	Lilium Jet	6 kişi	~250 km	~280 km/s	Elektrikli itme	EASA (AB)
Volocopter	VoloCity	1 kişi + 1 pilot	~35 km	~110 km/s	Multirotor	EASA (AB)
Archer	Gece yarısı	4 kişi + 1 pilot	~160 km	~240 km/s	Elektrik	FAA (ABD)

SkyDrive şimdilik uzun mesafe ya da yüksek seyir hızlarını hedeflemiyor. Stratejisi, özellikle demiryolu altyapısının doymuş olduğu ve yoğunluğun karada yeni güzergahlar eklemeyi zorlaştırdığı Japon metropollerinde kara taşımacılığını tamamlamaya dayanıyor. Basitleştirilmiş bakım ile birliktekısa yolculuklarda verimlilik, ana ekonomik kaldıraçtır.

Değişen rekabetçi ekosistem

Rakiplerinden bazıları hızla ilerliyor, ancak önemli riskler taşıyor. Nasdaq’ta SPAC’lar aracılığıyla listelenen Joby ve Archer‘ın değerlemeleri çılgınca dalgalandı. Lilium, yenilikçi vektör itiş teknolojisine rağmen üretim hedeflerini küçülttü. Daimler tarafından desteklenen Volocopter, 2024 Olimpiyat Oyunları sırasında Paris’te ilk ticari hizmetini başlatmayı hedefliyor, ancak hala oldukça kısıtlı rotalara odaklanıyor.

Bu bağlamda SkyDrive ciddi bir yabancı: daha az gösterişli ama daha tutarlı. Thales ile işbirliği, devlet tarafından yönlendirilen ulusal stratejisi ve basit, sertifikalandırılabilir bir ürüne odaklanması, rakiplerinde her zaman bulunmayan endüstriyel bir derinlik kazandırıyor.

Önce Asya hedefleri, ama Avrupa’ya yönelik sinyaller

SkyDrive öncelikli olarak Tokyo, Osaka, Seul ve Singapur gibi büyük Asya metropollerini hedeflemektedir; buralarda kentsel tıkanıklık ve teknofil bir halk eVTOL’lerin kabulünü kolaylaştırmaktadır. Bununla birlikte, Thales ile ortaklık ve Avrupa havalimanlarıyla (özellikle Zürih ve Nice) yapılan son alışverişler, sertifikasyon standartlarının uyumlaştırılması koşuluylaAvrupa ‘ya açılmaya istekli olunduğunu gösteriyor.

Aslında üretici eninde sonunda Batı pazarlarıyla birlikte çalışabilirliği mümkün kılacak ikili MLIT/EASA sertifikasyonu almak istediğini belirtmiştir. Bu, mevzuat tanınırlığının her şeyi belirlediği bir sektörde nadir görülen ancak stratejik bir hamledir.

Mevzuat, altyapı ve toplumsal zorluklar

Bir eVTOL geliştirmek sadece bir başlangıç. Onu yoğun bir kentsel ortamda, yönetmelikler çerçevesinde, yolcularla birlikte uçurmak ise başka bir şey. Gelişmiş Hava Hareketliliği (AAM) sadece bir uçak meselesi değil, aynı zamanda birekosistem meselesi olacaktır: standartlar, altyapı, trafik koordinasyonu, kamuoyu tarafından kabul edilebilirlik.

Sertifikasyon: gerçek darboğaz

Hiçbir eVTOL tam sertifikasyon olmadan ticari hizmete giremez. Birleşik uluslararası standartların yokluğunda, üreticiler farklı yaklaşımlara sahip düzenleyicilerle uğraşmak zorunda kalmaktadır:

• MLIT (Japonya): kentsel senaryolarda eğrinin önünde, üreticilerle birlikte çalışıyor.

• EASA (Avrupa): eVTOL çerçevesinde öncü, net bir sertifikasyon programı var.

• FAA (Amerika Birleşik Devletleri): temkinli, talepkar, genellikle karar vermekte yavaş.

SkyDrive, Japonya’nın siyasi desteğinden yararlanarak ulusal sertifikasyon (MLIT) ile başlamayı seçti. Ancak faaliyetlerini genişletmek için, özellikle de şirket Avrupa pazarlarını veya uluslararası ortakları hedefliyorsa, EASA veya ikili sertifikasyon gerekli hale gelecektir.

Vertiportlar, şarj, bakım: altyapının oluşturulması

Bir eVTOL aynı zamanda bir kalkış ve varış noktasıdır. Ve bugün, vertiportlar nadirdir. Japonya Expo 2025 için Osaka’da bir düzine alan planlıyor, ancak bunlar hala deneysel. Avrupa’da Groupe ADP ve Volocopter, Pontoise ve Paris-Charles-de-Gaulle’de modüler altyapıları test ediyor. Dubai, Seul ve Los Angeles çatılara ya da alışveriş merkezlerine entegre dikey merkezler üzerinde çalışıyor.

Buna ek olarak, daha yoğun ve daha parçalı trafiği absorbe ederken geleneksel hava trafik kontrolü ile iletişim kurabilenhızlı şarj altyapısı, ultra hafif bakım istasyonları ve alçak irtifa trafik yönetim sistemlerine(UTM – İnsansız Trafik Yönetimi) ihtiyaç vardır.

EVTOL’ü kabul etmek: kültürel ve gürültü ile ilgili bir zorluk

Sessiz olsa bile, bir eVTOL hala insanlı bir ortamda bulunan bir hava aracıdır. Kitlesel olarak benimsenmesini ummak için üç noktada ikna etmek gerekecektir:

• Gürültü: bir helikopterden daha düşük, ancak yine de duyulabilir. SkyDrive, normal bir konuşmaya eşdeğer olan 50 metrede 50 dB’lik bir eşik değerini hedefliyor.

• Güvenlik: sistemlerin yedekliliği (rotorlar, bataryalar, yazılım) kamusal iletişimin merkezinde yer alacaktır.

• Güven: Çok az insan, alçak irtifada küçük bir elektrikli hava aracına, önce maruz kalmadan, güven duymadan ve eşlik etmeden binmeye hazırdır.

Bu nedenle ilk uçuşlara ev sahipliği yapacak kasaba ve şehirlerin eğitim, sağlam tasarım ve kentsel planlamayı dağıtımlarına entegre etmeleri gerekecektir. Bu bir mühendislik projesi olduğu kadar sosyolojik bir projedir.

Uluslararası koordinasyon için acil bir ihtiyaç

Her üretici, her şehir, her ülke kendi hızında ilerliyor. Sonuç olarak ortaya parçalı bir manzara çıkıyor. Ancak eVTOL’lerin birlikte çalışabilir standartlara ihtiyacı olacaktır: batarya formatları, konektörler, uçuş protokolleri, siber güvenlik standartları… aksi takdirde model yerel ve izole kalacaktır.

Girişimler mevcut – GAMA, NASA AAM, EUROCAE – ancak güçlü uluslarüstü yönetişim hala eksik. SkyDrive, Thales ile güçlerini birleştirerek, bu standardizasyonu teşvik etmek için start-up’lar ve yerleşik üreticiler arasında bir ortaklığa giden yolu işaret ediyor.

Sonuç: daha akıllı, daha sürdürülebilir gökyüzüne doğru mu?

SD-05’in Osaka üzerindeki uçuşu sadece bir mühendislik başarısı değildir. Bu, gizli ama derin bir değişimin belirtisidir:hava yolculuğu, yeniliğin artık yalnızca hız veya menzil ile değil, ekolojik ayak izini azaltma, kentsel kısıtlamalara uyum sağlama ve bağlantılı ekosistemlere entegre olma becerisiyle ölçüldüğüyeni bir aşamaya giriyor.

Sağlam endüstriyel ortaklar ve gerçekliğe dayanan bir strateji ile desteklenen SkyDrive, bu vizyonun bugün hayata geçirilebileceğini gösteriyor. Ağırbaşlılık, güvenlik ve sertifikalandırılabilirliğe odaklanan Japon üretici, “teknoloji şovunun” tam tersi bir mantık izliyor: kullanışlı, somut ve benimsenmeye hazır bir havacılık.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde eVTOL ‘ler özel jetlerin ya da uzun menzilli helikopterlerin yerini almayacak. Ancak yeni bir mobilite katmanı açacaklar: kısa mesafeler, metropol içi bağlantılar, heliport-havaalanı bağlantıları, daha ihtiyatlı, daha temiz, daha pürüzsüz bir ortamda.

İş havacılığı sektörü için bu, yakından izlenmesi gereken bir gelişmedir – bir tehdit olarak değil, üst düzey çok modlu bir yaklaşıma entegre edilecek stratejik bir tamamlayıcı olarak.