Özel jet nasıl satın alınır Eksiksiz kılavuz ve öncü modeller

Satılık bir özel jet modeline karar verdiniz ve satın almak mı istiyorsunuz? Özel jet satın almak istiyorsunuz ama hangisini seçeceğinizi bilmiyor musunuz? Havayollarının satış sözleşmelerini hazırlamak için geçmesi gereken formaliteleri merak ediyor musunuz?

O zaman doğru yere geldiniz. Size özel bir jetin nasıl satın alınacağını bilmeniz için gereken tüm cevapları ve ayrıntıları vereceğiz.

Hangi uçak satın alınmalı?

Ticari havacılık pazarının sunabileceği çok şey var. Aslında, farklı ihtiyaçları karşılamak için çok sayıda uçak vardır: eğlence uçuşları, uzun mesafeli uçuşlar, iş uçuşları vb. Özel bir jet almaya karar verirseniz, boyut, tasarım, performans, teknolojik ekipman vb . açısından seçim yapmakta zorlanacaksınız. Doğru seçimi yapmak için ihtiyaçlarınızı önceden belirlemek çok önemlidir. Bu nedenle, özel ihtiyaçlarınız için piyasadaki en iyi uçakları seçtik:

Eğlence için bir uçak mı satın alıyorsunuz?

Eğlence için özel bir jet satın almak istiyorsanız, işte göz önünde bulundurmanız gereken ana modeller:

• Pilatus PC-12

İsviçre’de üretilen Pilatus PC-12, entegre pervaneli tek motorlu bir uçaktır. Hem güvenli hem de çok yönlü olan bu uçak, kendi kategorisindeki diğer turboproplarla aynı güvenlik standartlarını sağlamaktadır. Pilatus PC-12 , özel bir jet veya ticari uçağın inemediği Avrupa’daki 2.500’den fazla havaalanına inebilir. Gstaad – Saanen, Lozan, Arcachon Cap Ferret, Ile d’Yeu veya Saint-Tropez la Môle‘un kısa pistlerine kolay erişim avantajına sahiptir.

Teknik Özellikler:

. seyir hızı: 464 km/sa

. Maksimum mesafe: 2090 km

. Kabin boyutu: 5,16 m uzunluk – 1,47 m yükseklik – 1,52 m genişlik

. Kategori: Turboprop – 6 yolcu ile 2 pilot

Yeni maliyet: 3,36 milyon Euro’dan başlayan fiyatlarla

• Embraer Phenom 100

Phenom 100, Brezilyalı üretici Embraer tarafından üretilen çok hafif bir iş jetidir. Rafine, zarif iç mekanı BMW tarafından en ince ayrıntısına kadar tasarlanmıştır. Bagaj için geniş bir alana ve palto ve bilgisayarlar için yuvalara sahiptir.

Teknik Özellikler:

. 720 km/s seyir hızı

. Maksimum mesafe: 2200 km

. Kabin boyutu: 3 m uzunluk – 1,37 m yükseklik – 1,40 m genişlik

. Kategori: Çok Hafif Jet (LVJ) – 4/5 yolcu ile 2 pilot

Yeni maliyet: 3.581 milyon Euro’dan başlayan fiyatlarla

İş için uçak mı satın alıyorsunuz?

İş uçuşları için en iyi çalışma koşullarını sunan kabinlere sahip uçakları keşfedin:

• Citation Mustang

Çok rahat 4 VIP koltuğu ile Citation Mustang mükemmel bir çalışma aracıdır. Bu ultra hafif özel jet, kısa mesafeli hava seyahatleri için pratik ve son derece ekonomik bir çözüm arayan müşteriler için uygundur.

Teknik Özellikler:

seyir hızı: 630 km/saat

. Maksimum mesafe: 2160 km

. Kabin boyutu: 3 m uzunluk – 1,37 m yükseklik – 1,40 m genişlik

. Kategori: Çok Hafif Jet (LVJ) – 4 yolcu ile 2 pilot

Yeni maliyet: 2,94 milyon avro

• Atıf XLS

The Citation XLS iş jeti Avrupa’daki uçuşlar için idealdir. Dağlarda veya deniz kenarında olduğu gibi kısa veya zor uçak pistlerine hala erişebilen orta büyüklükte bir uçaktır. On yolcuya kadar oturabilir ve çok geniş bir kargo ambarına sahiptir.

Teknik Özellikler:

seyir hızı: 805 km/sa

. Maksimum mesafe: 3600km

. Kabin boyutu: 5,79 m uzunluk – 1,65 m yükseklik – 1,70 m genişlik

. Kategori: Orta seviye özel jet – 2 pilot ve 10 yolcu

Yeni maliyet: 13 milyon avro

Konfor içinde seyahat etmek için bir uçak mı satın alıyorsunuz?

Tıpkı CAC 40’ın CEO’ları veya en büyük futbolcular gibi, daha lüks modellere yönelebilirsiniz:

• Praetor 600

Praetor 600 özellikle teknolojik açıdan gelişmiş bir süper-orta boy iş jetidir. Önemli bir menzile sahiptir ve durmaksızın 4 .500 km’ye yakın uçmasına ve Londra-New York’u kolayca yapmasına olanak tanır.

Temel özellikler:

. Seyir hızı: 850 km/saat

. Maksimum mesafe: 4.500 km

. Kabin boyutu: 8,20 m uzunluk – 1,83 m yükseklik – 2,49 m genişlik

. Kategori: Orta seviye özel jet – 12 yolcu ile 2 pilot

Yeni maliyet: 30 milyon avro

• Dassault Falcon 6X

Teknik yetenekleri ve lüks tasarımı bir araya getiren Falcon 6X, en talepkâr müşterilerin beklentilerini karşılayacaktır. Rakipsiz güç sunan Pratt & Whitney Canada PW812D motorları sayesinde orta ve uzun mesafeli uçuşlar için idealdir. Son olarak, %100 özelleştirilebilir modern bir stile sahip sıcak ve sessiz bir kabinle donatılmıştır.

Özellikler:

. Seyir hızı: 980 km/sa

. Maksimum mesafe: 10,186 km

. Kabin boyutu: 12,3 m uzunluk – 1,98 m yükseklik – 2,58 m genişlik

. Kategori: Uzun mesafeli özel jet – 16 yolcu ile 2 pilot

Yeni maliyet: 38 milyon avro

• Bombardier Challenger 850

Zarif tasarımıyla Challenger 850, GECF34-3B1 motorlarından güç alır ve maksimum 850 km / s hıza ulaşır. Bu uzun mesafeli jet, geniş kabininin rakipsiz konforu ile takdir edilmektedir. Uçağa binebilen 16 yolcuya çeşitli alanlar sunar: mini mutfak, birkaç tuvalet ..

Özellikler:

. Seyir hızı: 850 km/sa

. Maksimum mesafe: 5000 km

. Kabin boyutu: 14,7 m uzunluk – 1,85 m yükseklik – 2,49 m genişlik

. Kategori: Uzun mesafeli jet – 13/16 yolcu ile 2 pilot

Yeni maliyet: 21 milyon avro

Havayolları sözleşmeleri nasıl hazırlar?

Her yıl verilen uçak siparişleri uzun ve çalkantılı müzakerelerin sonucudur. Bu görüşmeler havayolları ve özel jet üreticilerini kapsar ve birkaç yıla yayılabilir. Aslında, milyonlarca avro değerindeki bu uçak siparişleri, Paris Air Show’da sergilenmeden çok önce başlar. Bu sözleşmelerin kaynağına gelince, iki seçenek vardır: ya uçak üreticileri tarafından başlatılan bir ihaleden gelirler ya da taşıyıcılar tarafından yapılan ihale çağrılarının sonucudurlar.

• Havayolu üreticisi tarafından başlatılan teklifler

Bu durumda, yaklaşım uçak üreticisinin kendisi tarafından başlatılır. Havayolu şirketlerinin ihtiyaçlarını ve konumlarını bilen uçak üreticileri düzenli teklifler verebileceklerdir.

• Taşıyıcılardan ihale çağrılarının başlatılması

İkinci seçenek ise üreticilere “Teklif Talebi” göndermektir. Daha sonra şirket tarafından birkaç yıl boyunca uçak miktarı ve tipi açısından gereksinimlerini karşılamak üzere tüm bir filo planı önceden tanımlanır. En büyük siparişler için, bazı şirketler önümüzdeki 20 yıl için filo planları bile hazırlar. Bir dizi kriter dikkate alınır: rakiplerin filoları ve projeleri, tahmini trafik, karlılık hedefleri, petrol fiyatı eğilimleri, yatırım yapılacak bütçe, vb. Ayrıca, amaç zaten iyi bilinen veya piyasadaki yeni model uçaklarla filoya eklemekse, prosedürler aynı olmayacaktır. Örneğin, “klasik” bir uçak için basit bir çerçeve sözleşme yeterli olacaktır. Öte yandan, daha yeni modeller daha derinlemesine bir teknik, ticari ve mali çalışma gerektirecektir.

Sözleşmeyi kazanmak için kriterler nelerdir?

Kampanyanın başlangıcından itibaren bir dizi kriter devreye girer. Uçağın performansının değerlendirilmesi merkezi bir unsurdur ve motorların kalitesini ve uçağın donatılmasında yer alan motor üreticilerinin sayısını içerir. Ancak hepsi bu kadar değil: servis ve bakım maliyetleri, teslimat aralıkları, uçakların paketler halinde bulunabilirliği gibi diğer faktörlerin de etkisi vardır. Yüksek düzeyde bir yatırımı temsil eden bu süreçte, çoğu şirket maliyetleri düşürmek ve sigorta yaptırmak için belirli programlar oluşturur. Bu nedenle bazı sözleşmeler neredeyse 600 sayfaya kadar çıkabilmektedir.

Fiyatlar nasıl müzakere ediliyor?

Peki pazarlıklar nasıl işliyor? Ryanair gibi bazı havayolları maliyetleri düşürmek için ellerinden gelen her şeyi yapsa da, kazanan genellikle üretici olur. Bir uçak üreticisine verilen sipariş otomatik olarak bir fiyat değişim formülüne tabi olacaktır. “Eskalasyon formülü” olarak da bilinen bu yöntem, fiyat değişimlerinin çeşitli parametrelere göre endekslenmesinden oluşur: işçilik, hammadde, petrol vb. fiyatları. Bu şekilde, azalan bir ölçek ekonomisi uygulanır: filo ne kadar büyükse, sipariş o kadar pahalı olur.

Havayollarının kar marjı elde ettiği bir diğer unsur da ilişkili hizmetlerdir. Bu hizmetlerin temel amacı, uçağın çeşitli seviyelerde düzenleyici bakımıdır: ramp bakımı, uçak yapısının, motorların, ekipmanların ve bileşenlerin bakımı. Bu revizyonlar zamana yayılır ve farklı kategorilerde sınıflandırılır. Aylık bakım için A kategorisinden her 4/5 yılda bir yapılacak bakım için D kategorisine kadar, bu unsur üreticilerin indirimlerini amorti etmek için gerçek bir gelir kaynağını temsil etmektedir. Başlangıçta motor üreticilerinin hakimiyetinde olan bu sektör güçlü bir büyüme yaşamaktadır ve yakın zamanda uçak üreticilerini de kapsayacak şekilde genişletilmiştir. MRO (Bakım Onarım ve Revizyon) pazarının bugün ile 2025 yılları arasında %20 oranında büyümesi beklenmektedir.

İndirimler ne kadar yüksek? Şirket tarafından ödenen nihai fiyat nedir?

İndirimler siparişin büyüklüğüne ve bileşimine göre değişir. Sipariş edilen uçağın tipine, siparişin amacına ve müşterinin büyüklüğüne bağlı olarak indirim %40 ile %55 arasında değişebilmektedir. A380 gibi çok büyük uçak siparişleri söz konusu olduğunda bu, 400 milyon dolarlık ilan edilen katalog fiyatından önemli bir sapmayı temsil eder. Havayolları bu liste fiyatını çok nadiren ödese de, bu fiyat bir ölçüt görevi görmektedir. Örneğin, peşinatların hesaplanması söz konusu olduğunda faydalıdır. Sipariş verildiğinde taşıyıcı tarafından ödenen ilk taksitler çok düşüktür ve giderek artar. Bir buçuk yıl sonra, bu depozito genellikle %25 civarındadır ve ancak teslimat aşamasında bakiyenin tamamı ödenir.

Havayolları siparişlerini nasıl finanse ediyor?

AirFrance KLM gibi havayolları tarafından Airbus A350 ve Boeing B787’ler için verilen mega siparişlerin finanse edilmesi imkansız görünebilir. Ancak büyük havayolu şirketlerinin iflas etmelerini önlemek için ellerinde birkaç stratejik kaldıraç var.

İlk olarak, mevcut peşin ödeme sistemi havayolu şirketlerinin maliyetlerini zamana yaymalarına olanak tanımaktadır. Fiyatın tamamı sipariş verildiğinde değil, teslimat sırasında ödenmektedir. Dolayısıyla kısa vadede şirket çok az ödeme yapmakta ve bir dereceye kadar esneklikten faydalanmaktadır. Bir diğer önemli unsur da havayolları tarafından leasing kullanılmasıdır. Bir havayolu operatörü için bu strateji, uçağını ortalama 6 yıllık bir süre için başka bir şirkete kiralamayı içerir. Air France filosunun üçte birini bu şekilde finanse etmektedir.