Bir özel jeti nasıl geri dönüştürebilirsiniz?

Bir özel jetin ömrünün 50 yıl olduğunu biliyor muydunuz? Her yıl en az 200 ticari uçak emekliye ayrılıyor. Ve 2030 yılına kadar dünya çapında 20.000’den fazla özel jetin geri dönüştürülmesi gerekeceği tahmin ediliyor. Peki bir özel jeti nasıl geri dönüştürürsünüz? Söküm işlemiyle kim ilgileniyor? Parçalara ne oluyor? Bir özel jetin geri dönüşümü ne kadara mal olur?

Bunlar, AEROAFFAIRES’in özel jet geri dönüşümü hakkındaki bu makalede yanıtladığı sorulardan sadece birkaçı.

Uçak geri dönüşümü: birkaç rakam

Bunu biliyor muydunuz ?

• Bir uçağın %92’si geri dönüştürülebilir.
• Bir uçağın%10 ‘u değerli metallere (titanyum, çelik, alüminyum) dönüştürülür
• Geri dönüştürülmüş, “ikinci el” bir uçak motorunun maliyeti 3 milyon Avro‘ya kadar çıkabilir.
• 1 .000 parça geri dönüştürülebilir ve tekrar dolaşıma sokulabilir.
• uçak parçalarının sadece %13 ‘ü yeniden kullanılamayan atıklardır.
• büyük bir uzun menzilli uçaktan 5.000 teneke kutu üretilebilmektedir.

Özel bir jetin geri dönüşümü: farklı aşamalar

Uçakların yaklaşık %90’ı geri dönüştürülecektir. Peki bir uçağın geri dönüştürülmesinde hangi aşamalar söz konusudur? Şimdi bunu açıklayacağız.

İlk adım, uçağın Tarbes ya da Châteauroux’daki söküm alanına nakledilmesidir.

Ardından uzmanlar, uçağın katma değeri yüksek temel bileşeni olan motoru söküyor.

Ardından “uçağın yeşillendirilmesi” işlemi gelir.Bu aşamada uzmanlar uçağın sıvılarını boşaltır ve bileşenlerini tamamen söker. Uçağın tüm bileşenleri çıkarılır: koltuklar, kokpit, aletler, pencereler, halı vb.Uçak aynı zamanda “sıvılarından” da tamamen boşaltılır: yağlar, benzin, hidrolik ve elektrik devreleri.

Tehlikeli maddelerle bağlantılı bileşenler, bunları işlemek için gereken uzmanlığa sahip şirketlere emanet edilir.Son aşama olan uçağın parçalara ayrılması en az 6 hafta, geri dönüşüm işlemlerinin tamamının gerçekleştirilmesi ise 3 aydan fazla sürer.

Özel jetleri kim geri dönüştürüyor?

Havaalanları ve uçakların sökümünü gerçekleştiren şirketler:

İki havaalanı, özel jetlerin ve genel olarak uçakların geri dönüşümü dünyasında iyi bilinmektedir. Uçak söküm ve geri dönüşüm operasyonlarına ev sahipliği yaparlar. Bunlar Tarbes havaalanı ve Châteauroux havaalanıdır.

Uçak geri dönüşüm pazarının lider şirketi Tarmac Aerosave’dir. Airbus, Safran ve Suez’in bir yan kuruluşudur. Tarmac Aerosave, hizmet ömürlerinin sonuna geldikleri için mobilize edilen Avrupa uçaklarının %20’sini geri dönüştürülürken depoluyor.

Start-up AC Dismantling: özel jet geri dönüşüm pazarında yeni bir oyuncu.

Anthony Chamarty, çağa tamamen uygun bu yenilikçi projenin arkasında yer alıyor. Amaç nedir? Havayolu şirketlerine artık hizmet vermeyen özel jetlerin elden çıkarılması için bir çözüm sunmak ve uçakların koltuk, galley, malzeme, kokpit ve motor gibi yedek parçalarını geri dönüştürmek ve bazen bunlara ikinci bir hayat vermek. Bu iddialı şirket, özel jetler için “hurdalık” olmayı hedefliyor.

Özel bir jeti geri dönüştürmenin maliyeti nedir?

Avrupa’da bir uçağı geri dönüştürmenin tahmini maliyeti 150.000 Avro’dur. Bu yüksek maliyet, kalifiye işgücünün maliyeti ile gerekçelendirilmektedir. Geri dönüşüm sektöründeki şirketler için en kârlı iş, hizmet dışı bırakılan uçakların depolanmasıdır.

Özel bir jetin geri dönüşümü ne kadar kazandırır?

Sökülmüş bir uçağın yeni satın alma fiyatının %10’u kadar bir değere sahip olduğu tahmin edilmektedir.

Bu fiyat ham ve ikincil malzemelerin fiyatına göre değişmektedir.

Geri dönüşümden sonra özel jet parçalarına ne olur?

Birçok parça ikinci bir hayata sahip olacaktır. Geri dönüştürülen parçalar :

• kablolar
• plasti̇k parçalar
• motorlar
• gövde, empennajlar, kanatlar ve motorlar
• Yedek parçalar: pencereler, kızaklar, güvenlik kapıları, uçuş kontrolleri, kara kutular, yerleşik bilgisayarlar.
• Tehlikeli maddeler içeren parçalar: piller, asbest, yangın söndürücüler vb.

İç dekorasyon dünyası lombozlarla çok ilgileniyor. Plastik bileşenlerin büyük bir kısmı tekstil sektöründe kullanılacaktır.

Uçak geri dönüşümü: düzenlenmemiş bir pazar

Günümüzde uçak geri dönüşüm piyasası, her ne kadar patlama yaşasa da, bir düzene oturtulmaya çalışılıyor. Sonuç olarak, bazen yerel hurda tüccarlarının bir uçağı pistin sonunda belirsiz ve seçici olmayan yöntemlerle söktüğünü görüyoruz. Hiçbir ayrıştırma ya da geri dönüşüm yapılmıyor. Otomobil dünyasındakine benzer bir “uçak hurdalığı” operasyonuyla karşı karşıyayız.

Bu nedenle uluslararası geri dönüşüm derneği AFRA, bir iyi uygulama kodu tanımlayarak sektörü düzenlemek için çalışıyor. Bu sayede ikinci el parçaların düzgün bir şekilde kontrol edilmesi ve izlenebilir olması sağlanacaktır. Bu faaliyetin düzenli hale getirilmesi aynı zamanda çevrenin de dikkate alınmasını sağlamayı amaçlamaktadır.

Uçak geri dönüşümü uzun ve maliyetli bir süreçtir, ancak çevre için gereklidir. İster ticari ister özel olsun, uçak parçalarının ayrıştırılması ve bunlara ikinci bir hayat verilmesi, çevresel zorlukların üstesinden gelinmesinde önemli adımlardır. Bu sektör önümüzdeki birkaç yıl içinde gelişerek bir uçağın yaşam döngüsünde önemli ve entegre bir aşama haline gelecektir.